根據中汽協的數據顯示，2019年中國新能源汽車銷量為120.6萬輛，同比下降4.0%；這是自2010年我國推廣新能源汽車以來的首次年度銷量數據負增長。
新能源市場的不消停讓造車新勢力的處境有些艱難，目前市場裡的300家造車新勢力，只有蔚來、威馬、小鵬等12家造車新勢力完成了交付任務，有超過90%的車企都沒能完成交付。
2019年，威馬汽車共銷售新車16876輛，並且在第一季度至第三季度的銷量，占據了全球新能源汽車市場份額1.16%。不難發現，威馬汽車已經成為了發展最好的造車新勢力企業之一。
因為融資的問題，還因為特斯拉已經完成了國產，2020年對造車新勢力更是一場生死考驗。
2020年，威馬將兩款車型推出，繼續豐富產品陣容。
首先是一款緊湊級純電動轎車。
據悉，威馬汽車7系純電動轎車（「威馬7系」只是威馬的項目名稱，並不是產品的最終名稱）的NEDC續航里程可達到700公里，自動駕駛可達L3級別，支持5G技術，具有極高的競爭力，上市後或許將進一步助力威馬的銷量增長。
威馬汽車還將發布一款全新的車型，這款新車搭載了5G技術，計劃於2020年底正式交付。
具體來看，這款新車很大程度上延續了EVOLVE概念車的設計語言，比如全新造型的日間行車燈、尾燈的設計都與EVOLVE概念車基本相同。值得注意的是，新車採用了造型獨特的攝像頭後視鏡以及隱藏式門把手，科技感極強。
除了推出新車，威馬在技術方面也實現了疊代更新。
在電池技術方面，為了消除用戶在冬季用車的里程焦慮，威馬推出熱管理2.0系統。
它以電池包獨立液冷設計、雙模加熱以及冬季續航增程系統為主，有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，實現了車輛冬季續航增程20%的突破性用車體驗升級，有效解決了電動汽車的冬季里程焦慮。
為了讓消費者用的放心，解決消費者的焦慮和痛點，威馬汽車還宣布推出了電池終身免費質保政策。
威馬汽車將在2020年發布下一代晶片，新平台的CPU和GPU理論性能分別可以達到現有平台的8.5倍和20倍。如果新車搭載了全新晶片，產品升級帶來的用戶體驗無疑也將得到進一步提升。
在自動駕駛方面，威馬希望通過L2/L3、L4級自動駕駛技術的協同發展，打通自動駕駛升級閉環。
在L2/L3層面，威馬方面已通過Living Pilot提供同級功能最齊全的服務，而基於L4級自動駕駛技術的Valet Parking自主泊車功能則能在受限場景中實現自動駕駛商業化運營。
在智能座艙領域，威馬汽車的Living Engine將升級至3.0版本，後者可提供沉浸式、場景化體驗，同時基於L3級自動駕駛能力，提供動態感知場景、需求提供智能場景化服務。
寫在最後
進入2020年，隨著特斯拉和更多跨國車企新能源車型強勢進入國內，新能源車市的競爭也將進一步加大。
對於消費者來說，這並不是什麼壞事。因為造車新勢力為了應對更嚴加嚴峻的考驗，勢必要加快自家產品和自身技術的升級速度，用戶體驗也更加出色。
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/ln7TJHABjYh_GJGVaom6.html