美國卡雷姆飛機公司為美國陸軍的未來攻擊偵察機（FARA）項目設計了一款具備共軸剛性旋翼的復合式直升機，該公司還與諾斯羅普-格魯曼、雷聲公司達成合作，共同推出了AR40直升機設計方案。AR40是一款具備共軸剛性旋翼的復合式直升機，筆者認為這款直升機的最大特點是它的速度很快，超過了約20%的飛行速度閾值，符合美陸軍對FARA項目的要求。如果搭載美國GE公司的T901發動機，那麼其速度將超過目前所有的競爭者，美國直升機巨頭貝爾公司或首嘗敗仗。
美國陸軍未來攻擊偵察機（FARA）項目設定的直升機飛行安全閾值最大速度為180海里每小時，而AR40能達到大概215海里每小時的飛行速度，相當400公里每小時。以FARA項目的其餘競爭者作為參照依據，單旋翼的貝爾360 直升機，通過補充動力模式最高也只能實現185海里每小時的飛行速度，顯然AR40直升機優勢明顯。
美國卡雷姆飛機公司是一家名不見經傳的小企業，但是創辦者名頭很大，由"捕食者"無人機的設計師安倍-卡雷姆一手創立，因其開發了優化轉速傾轉旋翼技術而聞名於世。但美國陸軍提出的具體要求是，未來攻擊偵察機主旋翼直徑必須控制在12米範圍內，以便其飛行於城市凸起的各種建築物之間，因此傾斜旋翼的設計不可行，直接宣判了貝爾公司核心技術死刑。從設計角度看，AR40直升機由剛性旋翼、短翼和一個特有的螺旋槳構成，這種設計能夠實現在直升機低速飛行時產生反扭力，而當直升機以更高的速度前進時，向後旋轉產生推力。這是目前為止最符合FARA要求的設計想法，在直升機高速飛行的時候，可實現低阻力。
直升機的命名AR40代表著"12米（40英尺）剛性旋翼"，旋翼槳葉單獨受輪轂中的電動執行機構控制。這使得槳葉能夠精準地被控制，儘可能地提高了直升機的飛行性能，將阻力和振動最小化。除此之外，完整的單片槳葉控制技術則從輪轂發出，無需滑環進行電力傳輸至旋翼頭。
剛性旋翼有兩類：三個剛性、輕型槳葉以及一個剛性、無鉸鏈輪轂。因缺少旋轉斜盤和俯仰間的連杆，直升機機身和旋翼之間的電纜塔就變得很薄，阻力也隨之減少。為了實現高速飛行的目標，卡雷姆飛機公司將機翼上的旋翼卸除，這樣可以大幅度地減少阻力。螺旋槳的使用說明AR40直升機具備沒有尾槳阻力這一優勢，所有的機載彈藥都放在彈艙內。雖然卡雷姆飛機公司特地強調了阻力減小的性能，這架AR40直升機還設有雙人駕駛艙設計。這個設計不僅提升了整個機組的協調配合效率，還為駕駛艙背後的設備或人員提供了充足的可用空間。
卡雷姆飛機公司正致力於美國陸軍多任務技術驗證機項目的開發。通過這個項目，卡雷姆飛機公司將針對變速旋翼進行優化，該技術將在美國陸軍未來遠程突擊飛機（FLRAA）中取代美國西科斯基公司生產的UH-60黑鷹直升機。與AR40一樣，優化轉速傾轉旋翼技術使用的也是使用剛性旋翼、輕型槳葉和主螺旋槳輪轂技術。多任務技術驗證機項目正在進行組件測試，並將於2020年完成綜合性測試。組件測試將完善槳葉控制，降低AR40的單片槳葉控制技術、剛性輪轂、槳葉等帶來的風險等。
長久以來，卡雷姆飛機公司與美國陸軍的科技技術部門進行合作，早期他們始於聯合重型起重的合作，後來又在多任務技術驗證機（JMR TD）項目上進行合作，但相對而言，這仍算一種不確定因素。隨著諾斯羅普-格魯曼公司、雷神公司的加入，卡雷姆飛機公司的陣營變得更加強大。