海航核心航空資產的爭奪戰已經打響。
5月19日，復星系上市公司豫園股份（600655.SH）公告稱，擬聯合豫園股份關聯方、航空產業戰略投資者等，共同設立合夥企業並以該等合夥企業投資航空實體企業。
雖然豫園股份並未表明投資標的，但在投資計劃中重點提及了海南自貿區、航空等，被認為與海航控股的破產重組有關。在此之前，復星國際曾被曝正考慮購入海航集團資產。
豫園股份的大股東為郭廣昌的復星系，股權信息顯示，截至一季末，復星系持有豫園股份68.59%股權。
早就已經表示要參與海航重組的吉祥航空（603885.SH）也拉來了新的盟友。5月20日，愛建集團（600643.SH）發布公告稱， 擬與關聯方均瑤航投、吉祥航空等戰略協同投資人共同投資吉道航，目的為最終投資航空實體企業。愛建集團、吉祥航空、均瑤航投的大股東正是上海均瑤集團，穿透後實控人為知名浙商王均金。
有消息稱，除了吉祥航空和復星集團，還有至少兩家民營公司也有意向參與海航集團航空板塊資產的競購。
海航集團自2018年陷入流動性危機後，經歷了兩年多的自救，但隨著債務危機加劇，今年初海航集團宣布破產重整。
3月19日，海航集團清算組發布公告，為旗下航空板塊（對應上市公司*ST海航）、機場板塊（對應上市公司*ST基礎）和商業零售業務（對應上市公司*ST大集）公開招募戰略投資者。根據公告，除機場板塊的意向投資方限定為國有控股企業外，航空板塊和零售業務對投資方的企業性質不作限制。
海航集團航空板塊資產包括上市公司*ST海航以及非上市公司體系的天津航空、首都航空等多家地方航空公司，是國內第四大航空集團。
*ST海航總資產超過2200億元，最新市值約300億元。去年，*ST海航將海航集團長期以來給上市公司造成的「窟窿」一次性計提，以640.03億元的凈虧損刷新A股紀錄。今年一季度，*ST海航虧損26億元。
截至2020年底，海航的航空資產共擁有境內12張、境外2張客運牌照，4張貨運牌照，3家公務機牌照，運營668架商用飛機，132架通航飛機，客運航線數量超1500條；航空主業從業人員6.4萬人，其中特種行業人員超3.8萬人。
值得注意的是，想要成為海航新的話事人，重整超過2000億資產，不僅需要「真金白銀」解決債務問題，還要有較強的產業戰略協同能力。
4月29日，第一家參與競購的投資者率先付出水面。吉祥航空攜手均瑤集團等成立了吉道航有限合夥企業，全體合伙人出資總額不超過 300億元，其中吉祥航空出資不超過50億元。
5月20日，吉祥航空關聯公司愛建集團披露，擬參與吉道航出資，在吉道航全體合伙人出資總額不超過300億的前提下，愛建集團作為有限合伙人出資不超過40億元。愛建集團的參與，無疑是對此前同為」均瑤系」旗下吉祥航空的大力支持。
早在2018年，均瑤集團創始人王均金就曾多次到訪海航集團，均瑤集團旗下主營業務包括航空運輸、百貨零售、汽車經銷等，其中航空運輸是絕對主業，2017-2019年營收占比均在50%以上。2020年一季度疫情影響下，均瑤集團的航空運輸業務仍實現23.6億元營收，在總營收中占比45.3%。均瑤集團的航空運輸業務主要是吉祥航空。
5月19日，復星系也公開入局。根據公告，豫園股份擬聯合關聯方以及戰略投資人，出資不超過400億元，設立合夥企業豫航產業，參與投資航空實體企業，其中豫園股份出資額不超過100億。
豫園股份是復星集團旗下「大快樂」板塊的A股旗艦平台。去年，郭廣昌通過豫園股份，斥資超過25億元入主甘肅酒企金徽酒，又以45.3億元競得捨得集團70%股權。捨得集團為上市公司捨得酒業（600702.SH）持股近30%的控股股東，後者最新市值577億元。
豫園股份在公告中表示，公司充分把握海南自貿區發展機遇，積極尋求投資航空業務的突破。加碼航空領域無疑可以加強復星系產業生態鏈條，同時接盤海航能與復星深耕的海南形成區域協同效應，對其進一步「加碼」海南自貿港建設無疑有推動作用。
與實力較為雄厚的復星集團相比，」均瑤系」的財務狀況並不樂觀。截至一季末，均瑤集團有息負債達到440億，其中短債268億，而其在手貨幣資金僅有75億元。
具體到本次參與航空併購基金投資的兩家上市公司，截至一季末，吉祥航空面臨有息負債165億，其中短債110億，而其中在手貨幣資金只有14.3億；愛建集團面臨有息負債123.5億，其中短債77億，在手貨幣資金17.4億。在這樣的財務基礎上，吉祥航空擬用自有資金參與本次投資，愛建集團則選擇自有資金+自籌資金結合的方式。
兩大競購方已出手，還有其他競購方尚未浮出水面，意味著海航核心航空資產的「爭奪戰」變數較多。有市場消息稱，各方希望能夠在今年6月底之前完成包括戰投選擇在內的海航重整草案。