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引言

在航路飛行階段，區域管制可能會給定一個等待航線來調節飛機的流量和調配間隔；進近管制也常用等待層使飛機分層盤旋飛行等待進近著陸；在到達一個許可限制或復飛時，也會使用等待航線；另外，開始進近前，如果需要等待天氣好轉，也可請求進入等待航線。

標準等待航線

標準等待航線是一種沿直角航線的機動飛行。標椎等待航線採用右轉彎，等待定位點（FIX）可以是導航台上空或航路點。

其轉彎使用坡度為25°或標準轉彎率3°/s對應的坡度，以所需坡度小者為準。

非標準等待航線飛行使用相同的程序，只是轉彎位左轉彎。

等待航線各航段的長度受飛機的地速和高度的影響。在靜風條件下，如果等待高度≤14000ft，則入航段的飛行時間為1min。

如果等待高度>14000ft，則入航段飛行時間為1.5min。

標準等待航線，如下圖所示：

等待速度

各等待高度範圍內所規定的最大等待速度：

在任何可能的地方，與航路結構相聯繫的程序應使用280kt。

空客飛機等待速度：

默認的等待速度是下列速度中的最小一個：

• 最大續航速度
• ICAO 限制等待速度
• 速度限制(如有)。

當沒有執行具體的速度限制時，默認的等待速度大約等於：

• A318, A319, A320 (CFM) 和 A321 為綠點速度
• A320（IAE）：高度低於20000ft ，為綠點速度 + 20 kt。
• A320（IAE）：高度大於20000ft ，為綠點速度 + 5 kt。
• A330：當沒有特定的速度極限時，默認的等待速度為最大續航速度，在光潔形態下大致與綠點速度相等(根據飛機的重量、高度和溫度，它可在綠點和綠點 +10 kt 之間變化)。

等待航線的進入程序

設計等待航線進入程序的目的，是為了使飛機免去進行另外的機動飛行而迅速地建立等待徑向線或等待航道。等待航線的進入方法有三種：

• 直接進入
• 偏置進入
• 平行進入

採用哪一種方法進入等待航線，取決于飛機飛往等待定位點的航向，實際上就是飛機處在哪一個進入扇區。如下圖所示：

來源：3系飛行員