這是一場沒有硝煙的戰爭。
「白+黑」「5+2」，幾乎是所有「參戰」人員加入這場「戰鬥」後的工作常態，因為他們在短短3個月時間內，要完成湖南省取消高速公路省界收費站主體工程，包括1144套ETC門架吊裝、1738條收費車道、559條高速公路入口稱重檢測系統建設任務，他們只能跟時間賽跑。
在近千人不舍晝夜的艱苦付出下，如今「戰爭」形勢已然明朗：10月31日，全省取消省界收費站主體工程建設任務全面完工，順利進入系統聯調聯試階段。在他們奮戰的這些日子裡，本台記者走近這個「拚命三郎」群體，近距離感受他們攻堅克難，與時間賽跑酣戰工程的「戰鬥」姿態。
頂層設計力求高標準
7月2日，湖南省政府辦公廳印發《湖南省深化收費公路制度改革取消高速公路省界收費站實施方案》，明確了取消高速公路省界收費站的總體要求、工作任務和保障措施。同時成立了省級領導小組，由副省長陳飛擔任領導小組組長，省人民政府副秘書長易佳良、省交通運輸廳廳長周海兵擔任副組長，全面部署啟動了湖南取消高速公路省界收費站工作。湖南省高速公路聯網收費中心作為項目建設實施單位，通過公開招標，組織湖南省交通科學研究院有限公司、湖南省交通規劃勘察設計院有限公司等設計施工單位，組建項目經理部，下設岳長、潭株、郴永、邵懷、益婁衡、長張湘西等6個項目組，在湖南省高速公路交通警察局、高速公路各運營單位全力配合下同時推進工程建設。
根據《湖南省取消高速公路省界收費站工程實施方案》，在11月進入聯調聯試前，全省要完成1144套ETC門架系統建設；改造886條MTC車道為ETC專用車道，改造852條MTC車道為ETC/MTC混合車道，新增入口稱重檢測設備129套。
對業外人士來說，這只是一連串簡單枯燥的數字，但對於湖南省取消高速公路省界收費站總指揮部全體人員而言，就是一道鐵打不動的「軍令」。面對這場硬仗，總指揮部全體人員都以決戰決勝的姿態吹響了進攻的號角。
7月9日，在南益高速，湖南建成首個ETC標準門架，打響了全省取消省界收費站項目「第一槍」，為全省ETC門架施工提供了一個可借鑑的範本，也標誌著湖南省取消高速公路省界收費站工程正式啟動。
勘查選址、門架設計、混凝土澆築、門架吊裝、車道改造、設備安裝……在6725公里長的湖南高速上，隨處可見井然有序的吊裝場景、繁忙奮戰的施工人員、轟鳴作響的工程車輛，所有建設者與時間賽跑，全力以赴奮戰，強質量、抓安全、促進度，生動地演繹著湖南省取消省界收費站項目建設的「速度與激情」。他們的目標只有一個——在11月1日前，完成外場建設，順利進入聯調聯試階段。
奮力攻堅跑出「加速度」
ETC門架吊裝是本次取消高速公路省界收費站的關鍵控制性工程，主要建設在高速公路的立交互通和出入口之間，在某種程度上替代了原來收費站的收費功能。
8月的湖南，驕陽似火。1144套門架，必須在兩個月時間內完成施工，這是極其艱巨的任務。14個市州，數百名建設者揮汗如雨，冒著酷暑加緊施工。
張家界片區技術負責人黎純，每天扛著儀器在高速上進行數據量測，處理解決各類突發問題，連續一個月沒有休息。「一個白凈的小伙子曬得黝黑，脖子上成片成片的脫皮，穿脫衣服都是一件痛苦的事，帶頭的都這樣敬業，我們怎麼敢懈怠。」他的工友感慨道。
曬傷輕易不下火線，黑白分明是勳章！在這個夏天最熱的三伏天裡，湖南高速留下了他們的汗水與成績。
在工期緊、任務重、車流量大的情況下，ETC門架吊裝既要追趕進度，又要確保安全施工，他們根據實際車流量隨時調整作業時間，施工難度可想而知。
10月16日早上7時許，岳長項目組組織吊車、挂車到在白箬鋪收費站附近等候。「只要雨一停，我們立即上路安裝。」現場施工負責人吳俊巍說。可雨卻整整下了一上午，直到12時10分雨停，卻又收到交警部門發來信息：「長益高速發生交通事故，K52公里處有交通擁堵，暫時不能施工。」
下雨、起霧、車禍等許多未知的突發情況，成了施工過程中的「攔路虎」。
儘管有諸多不利因素，項目建設方堅持多次與交警、路政協調，從施工方案、交通組織、應急措施等方面事無巨細，考慮周全，制定了科學可行的安全方案，保障項目順利推進。為了減少施工時間，各個項目組還苦練吊裝技術，單套門架吊裝時間由15分鐘縮減至2分鐘，大大縮短了車道交通管制時間，最大程度地減少了門架吊裝對車輛通行造成的影響。郴永項目組在汝郴高速及炎汝高速指揮吊裝工作時，創造了單個班組單日吊裝8根橫樑的記錄。
ETC車道改造是實現電子不停車快捷收費的重要工程。ETC車道改造包括快速彈跳欄杆機更換、高清攝像機更換、工控機更換、ETC專用費顯更換等一系列工作。除此之外，有些車道還需要進行土建施工。長沙收費站是全省車流量較大的一個站點，經常會排起長龍，在巨大的保暢壓力下，只能一個車道一個車道地干，趁早晚車少錯峰施工。
每到一處施工現場，都能見到一派繁忙有序的建設景象，無論是工程師、技術員還是養護員，所有建設者全力奮戰在項目建設一線。正因為有這麼一群人夜以繼日追趕工期，湖南取消高速公路省界收費站工程建設進度從一開始在全國排名落後的狀態，最後成功反超，排在全國前10位。
精細管理實現高質量
施工材料是制約工期的關鍵要素。由於全國都在開展取消省界收費站項目建設，工期比較集中，門架供應十分緊張，但環保、質量要求絕不能放鬆。
湖南省交通科研院作為施工單位，派駐專門的檢測力量進駐ETC門架生產廠家，緊盯進度和質量，確保第一時間掌握工況、第一時間控制質量，每套出廠的ETC門架除廠家合格證和合格報告外，要有湖南省交通科研院出具的檢測合格證方能發貨，將質量風險從源頭消減，為龍門架的如期安裝創造了有利條件。
同時，湖南省交通科研院組織科研團隊，利用自身專業技術，成功研發生產了ETC門架系統中的汽車號牌視頻自動識別系統、5.8GHz ETC天線、智能門架控制櫃、門架系統監控平台等，一系列智慧交通科技成果成為門架系統建設重要補充，實現了產品化和產業化，同時對產品質量安全上了一道「保險」。
在施工過程中，各個項目組大力推進項目標準化管理，強化現場管理及過程控制，著力打造精品工程。湖南省高速公路聯網收費中心作為取消省界收費站建設單位，不僅協調指揮各個層面的具體工作，還專門派出6個小組赴6個項目組，不定期察看取消省界收費站工作進展情況，督促項目施工進度和質量，查漏補缺，確保取消省界收費站工程建設順利推進。
全省1144套門架，每個門架地理位置不同，其立柱高度、橫樑跨度也不盡相同，需要精準測量。「一點點誤差可能導致裝不上。」邵懷項目組系統工程師李謨珍通過手機下載的奧維地圖，從收費站站區低壓配電室，一直沿著匝道走到高速公路主線，最後延伸至原設計的ETC門架點位，對門架附件的地理條件、視線、障礙物等再三核對，確定門架光電纜路由，精準測量ETC門架跨度等。連續15天，每天步行超過10公里，李謨珍完成了邵陽地區68處門架及配套設施的精準定位。在益婁衡項目組，總工李紅濤自項目實施以來，認真研究設計方案，熟悉圖紙，不斷提出合理化建議，優化設計方案。他根據項目在實際通車路段吊裝的特殊環境要求，通過吊車額定參數分析計算，提出了採用50T吊車前置站位的吊裝施工方案，此方案最終成為實施施工所採用的方案。
質量無小事。從每一個螺絲到橫樑，從混凝土澆築到車道改造，從設計方案到施工方案，每一處細微環節都認真嚴格把關，所有參建者用汗水和智慧，按時按質交上了令人滿意的答卷。
「雖然累，但感覺很有意義！」採訪時，項目組的同志都發出這樣的心聲。的確，這個夏天，炙熱的陽光在他們臉上留下了斑駁的痕跡，但照亮的正是他們堅韌執著的奉獻精神。
來源：記者丨蔡立平 通訊員丨李明陽 付晨希
新聞多一點：
今天，懷芷高速全線通車了！
文章來源: https://twgreatdaily.com/zh-cn/jaifbG4BMH2_cNUgGU0r.html