所謂的紅岩傑師C500，並不是500馬力，而是搭載IVECO科索13發動機，發動機功率達到了560馬力，第五代產品，五大升級，國五排放的傑獅C500。
駕駛艙採用了整體衝壓的技術，80%雙面鍍鋅板高精度焊接，最厚處高達1.5公分。
駕駛艙多採用軟包材質，在極端事故情況下確保駕艙的人員安全。
定速巡航撥杆集成在了方向盤的右側，而沒有放在方向盤上。
喇叭放在了撥杆位置，還是有些奇葩。
配置了依維柯科索11L/13L發動機，並帶有缸內製動系統，法士特直接擋鋁殼變速箱，讓行車更加安全輕鬆。
這款北方版除了加掛小油箱以外，主油箱採用了雙加油口的油箱，0#和35#柴油分置兩個油腔，低溫環境啟動副油腔，利用循環水加熱主油腔。解決極寒情況下的油管凍結，油液流動困難的問題，節約燃油成本。
不知道你們有沒有發現，紅岩牽引車的平衡軸懸架結構是非常特殊的，和國內其他廠商都不一樣。紅岩稱之為「下掛式板簧」，就是鋼板安裝在平衡軸的下面，和其他品牌車型完全相反，這種特殊的結構設計是為了輕量化，能比紅岩之前的鋼板懸架減重180公斤左右，同時也能降低一點點重心。
最後，這款車採用了駕駛室後移技術，發生碰撞時，駕艙可瞬間後移500mm。