由於史上最嚴厲的雙積分政策落地執行，越來越多的合資品牌開始布局新能源汽車，尤其是對技術宅本田來講，推出新能源汽車應該難度不大。從可靠渠道得知，廣本首款純電SUV理念VE-1全新版本將會在下周上市。那麼作為一款承擔著走量任務的車型，理念VE-1的前景如何呢？

源自繽智平台，配永磁電機驅動

雖然理念VE-1這個名詞與本田看上去沒有半毛錢關係，甚至有點自主品牌的味道，其實從這款車型的設計來看，很明顯就是和繽智是相同平台的，在外觀以及整車鈑金件方面與繽智非常相似，這表明的理念VE-1的身份。

在動力系統上，理念VE-1搭載的是一台比較主流的永磁同步電機，參數上馬力163，峰值扭矩280Nm，動力方面符合該級別車型的配備。值得一提的是，這台小型SUV的三元鋰電池組容量來到了53.6度，可以說已經相當之高了，NEDC綜合工況續航里程為401公里，比之前的340公里數據要好不少，筆者估計這可能與升級之後的補貼政策有關。

合資純電銷量不佳，理念VE-1蒙上陰影

雖然合資品牌開始在新能源車型方面發力，不過由於近幾年補貼退坡的政策影響，以及自主品牌新能源汽車的先發優勢，合資新能源汽車的銷量都不咋地。

我們可以參考長期霸占燃油車銷量榜前二的朗逸與軒逸，在今年分別都推出了各自的純電版本之後的銷量表現。從相關網站的產銷數據統計中可以看到，截止到2019年8月份數據，朗逸純電在8月份賣出了1124台，日產軒逸純電則在8月份僅僅賣出了54台，相比這兩款車型燃油月均3/4萬的銷量表現，真的可以用慘不忍睹來形容。

所以對合資品牌們來說，目前推出新能源汽車的風險是不小的，尤其像朗逸/軒逸這類有著絕對群眾基礎的新能源版本都不太好混，可想而知其它車型的壓力。

或許，日產之所以採用了理念VE-1這個全新的名字，也是考慮到了這個因素吧。

東風日產的新能源汽車供應鏈並不強？

雖然我們不會去懷疑日產在純電汽車上的技術儲備，不過對於東風日產來講，新能源純電汽車畢竟是個新的項目，在供應鏈上的話語權不足也是短板之一。

從披露的資料中可以看到，理念VE-1三電系統模塊採用的供應商都不是頭部或者大家常見的知名企業，三元鋰電池供應商為東軟睿馳，電芯由力神提供，而電機採購的是合肥巨一動力這一不知名的品牌，怎麼說呢，雖然看上去都是品牌貨，不過和寧德時代等技術儲備雄厚的大供應商對比，看上去還是稍稍有點擺不上檯面。

對此，筆者認為這款理念VE-1存在倉促上馬的可能，才導致了供應鏈品牌在質量上並沒有向一線看齊。

編輯總結

目前，新款理念VE-1尚未正式上市，具體的零售價也沒有公布，參考現款車型補貼後17.08萬的售價，預計新款的售價也同樣不會相差太多。不過在續航里程升級之後，理念VE-1在產品力方面相對於同級別的產品還是比較能打的，但是相對於自主品牌的崛起，理念VE-1或許在年輕人最喜歡的科技感等方面有些弱勢，再加上筆者之前分析的幾點，理念VE-1想要走量之路還是任重道遠的。