一部《變形金剛》系列電影讓無數人記住了「大黃蜂」，在電影中「大黃蜂」是「擎天柱」最信任的副官之一，擁有出色的情報刺探能力。雖然他不是博派中最強壯或是最有力量的，但是憑藉其幸運、決心與勇氣，完美地超越了這些缺陷。其實現實中「大黃蜂」的原型雪佛蘭科邁羅也有著類似的優點，2020年也就是今年科邁羅迎來了55歲生日，在它即將步入56歲之前以此篇文章作為紀念。
科邁羅是上半個世紀最受認可的車型之一，是雪佛蘭對福特野馬的回應，它的出現引起了激烈的小馬車（pony car）的競爭，直到今天。如今的科邁羅是一款完全現代化的汽車，即使在入門級的形式下，也能提供強勁的性能，而50年前的性能很難想像。讓我們回顧一下雪佛蘭科邁羅運動型雙門轎跑車的歷史，從1967年車型年的推出到今天的第六代汽車。
第一代科邁羅：1967-1969
1966年進入肌肉車時代的頂峰，當時人們對運動型轎跑車的需求不斷增長。雪佛蘭將雪佛蘭Nova的發動機移植到科邁羅，採用後輪驅動形式。1967推向市場，以與兩年前首次亮相併與取得意外成功的福特野馬競爭。運動型雙門轎車之間隨之而來的馬力爭奪最終在市場上創造了一個新的細分市場，稱為「小馬車」（pony car）。第一年的雪佛蘭為科邁羅提供了雙門轎跑車和敞篷跑車的形式，「頭」長，「屁股」短，2 + 2的座椅布局和多種發動機動力選擇——從直列6缸發動機到大型V8發動機，吸引了大量的消費者。
賽事官方將科邁羅選為1967年印第安納波利斯500英里大獎賽的安全車，而將這一領域推向高潮的科邁羅賽車則配備了Rally Sport和Super Sport套件，396立方英寸的大V8發動機產生375馬力。1967年科邁羅的直列6缸發動機提供了140馬力的動力，並提供了許多V8發動機車型的選裝件。同年，Z /28誕生，配備了302立方英寸的V8引擎，符合了泛美房車錦標賽（Trans Am）賽事的要求，科邁羅與野馬的競爭愈加激烈。潘世奇車隊（Penske Racing）的車手Mark Donahue駕駛科邁羅 Z / 28贏得了1968年和1969年的泛美房車錦標賽（Trans Am）冠軍。
通用汽車全球設計副總裁——埃德· (Ed Welburn)，對最初的科邁羅(Camaro(參數|圖片))設計直言不諱:「科邁羅的設計並不成功，因為它是基於現有的架構，而且不可否認的是，它匆忙上市是為了應對美國嬰兒潮時期出現的個人轎跑革命浪潮。」 但是，第一代科邁羅具備經典的車身比例，永遠被視為當時最漂亮的汽車之一。它非常苗條的車身和肌肉發達的線條，對高性能型號的裝飾相對較小。這與肌肉車時代的一些競爭者形成了鮮明的對比，它成就第一代科邁羅的經典外觀。」威爾伯恩說到。
第一代科邁羅只生產了三年。1968年的次要改動包括，聯邦政府規定的側標誌燈，機翼窗的拆除以及基礎版本的新格柵。設計師對1969年車型的翼子板進行了調整，以使汽車看起來更寬，更強壯，包括新的前擋泥板，更寬的後擋泥板，更寬的尾燈，雙平面格柵。1969年的科邁羅被許多人認為是標誌性的科邁羅設計，並再次被選為印第安納波利斯500英里大獎賽的安全車。1969年的賽車是白色的科邁羅 SS，帶有Hugger Orange條紋，橙色內飾有千鳥格布座椅。科邁羅SS採用訂單式生產，搭載鋁製7.0L V8發動機，功率達到了480匹，共製造了69輛，因此也被認為是最有價值的一批科邁羅。
第二代科邁羅：1970–1981
雪佛蘭在1970年發布了第二代科邁羅，取消了敞篷車，僅保留了轎跑車。基於新的專用架構設計，科邁羅的設計在接下來的12年生產中不斷發展，包括柔和的車身顏色，保險槓，和環繞式後窗。1970年車型的元素包括沿側面長度延伸的水平摺痕（車身包裹在摺痕下方以露出輪胎），標誌性的雪佛蘭圓形尾燈，從格柵直接流回的引擎蓋以及獨特的分體式保險槓設計。
雪佛蘭卡車與全設計執行總監肯·帕金森（Ken Parkinson）將1970年Camaro的設計描述為「與第一代科邁羅完全不同的產品「。它是第一次在自己的專有架構上構建，這賦予了設計團隊自由發揮的空間。
這款350立方英寸的5.7升V8 LT-1發動機可產生360馬力和515 牛·米的最大扭矩，為1970 Camaro Z / 28提供動力，並且首次配備自動變速箱和4速手動變速箱。SS 版搭載了396立方英寸V8發動機，產生375馬力和563牛米的扭矩。1970年後，面對更嚴格的排放法規，發動機功率開始急劇下降，雪佛蘭在1972年後淘汰了大型V8。到1975年，功率最強的V8發動機也僅產生155馬力。
1974年，全新的科邁羅使用了新的鋁製前後保險槓和新的傾斜格柵和環繞尾燈，以滿足新的安全規定。Z/28在1975年停產，但在1977年中期回歸，將重點重新放到操控性和外觀，但使用的是普通版科邁羅的擁有170馬力350立方英寸的V8發動機。1978年，科邁羅換裝了一個新的中網與軟保險槓蓋，連同一個軟後保險槓蓋和可選的T-Top車頂和可移動玻璃面板。
第三代科邁羅：1982–1992
第三代Camaro首次亮相於1982年，作為一種掀背轎跑車，具有更誇張的空氣動力學的造型，更複雜的MacPherson支撐前懸掛和後線圈彈簧。
車頭設計特點是四角形的前燈，非常前衛，和後備箱主要是一個大塊復合曲線玻璃，這是當時汽車玻璃生產的技術成就。
Z28受到一級方程式賽車的啟發，將地面效應（一種主要在賽車中產生下壓力的效應）首次應用在了該車型上。
1982年的發動機選項包括一台2.5L 四缸發動機，最大功率僅88馬力，該發動機一直延續到1986款。其他發動機包括112馬力的2.8升V6、145馬力的5.0升V8和可選的165馬力的Z28 5.0升燃油噴射版本。1982年的科邁羅 Z28是當年印第安納波利斯500英里大獎賽的安全車，並被評為1982年年度汽車趨勢車。1983年，Z28配備了可選的5.0升HO V8，可產生190馬力，並可與5速手動變速箱結合使用。
雪佛蘭全球汽車設計執行總監約翰·卡法羅(John Cafaro)解釋說，這是一種獨特的美式設計，外形是為配合功能而設計的，公司一些人認為它前端設計過於咄咄逼人。
卡法羅說，第三代卡馬羅可能比其他任何一代都更具有時代特色。你可以在汽車的每個細節上看到這種特色，從外部的空氣動力學細節，比如Z28的地面效果，到內部引入的數字儀器。
科邁羅IROC-Z是1985年推出的車型，配備了可調節埠噴射5.0升V8發動機，可產生215馬力。350立方英寸（5.7升）的V8於1987年回歸，功率可達225馬力。這款發動機功率在1990年達到峰值，達到245馬力和468牛·米的扭矩，這是自1973年以來提供的動力最強大的科邁羅敞篷車。1973年，科邁羅敞篷車型也重返市場——這是自1969年以來的第一款敞篷車。1988年, IROC被選為最佳性能車型。1991年，它配備了更大的後翼，新的下身金屬外殼，新的5輻輪轂，其動力來自245馬力的5.7升V8發動機。
第四代科邁羅：1993–2002
1993年的第四代科邁羅具有非常圓潤，且富於侵略性的新設計，前臉低，擋風玻璃前傾陡峭，楔形外形堅固。雪佛蘭科邁羅的外觀設計總監Kirk Bennion表示：「在首次亮相20多年後，第四代Camaro仍然看起來像今天的展廳地板一樣光滑。」 「這是一個非常具有侵略性的設計，從具有引人注目的外觀和更高的空氣動力學性能的第三代汽車中發展出這一外形。」 雪佛蘭僅以幾種動力形式提供了1993年的科邁羅，普通版搭載了160馬力的3.4升V6發動機，而Z28則採用了275馬力的LT1小型V8發動機版本，該發動機曾於一年前在克爾維特上推出 。
Camaro在第四代中再次成為印第安納波利斯500英里大獎賽的安全車。1993年的科邁羅 Z28安全車具有彩色和多色條紋設計的黑白油漆；敞篷版車型於1994年再次回歸，在1995年，雪佛蘭又增加了可選的200馬力3.8升V6；它成為1996年的標配發動機。1996年，RS套件作為V6轎跑車的外觀包回歸。動力方面，Z28馬力提高至285匹，而科邁羅 SS則以305馬力，配以17英寸5輻輪轂和百路馳BFGoodrich Comp T / A輪胎的形式回歸。
第五代科邁羅：2010-2015年
經過八年的努力，Camaro憑藉其標誌性的1969 科邁羅帶來的現代設計重返2010年雪佛蘭陣容。雪佛蘭科邁羅外觀設計總監Tom Peters說：「在缺席了八年之後，Camaro的回歸是一個重磅消息，重新點燃了全世界科邁羅愛好者的熱情。」 「這是一個為喜歡駕駛的人的設計的汽車，其優雅的設計使駕駛者每次上車前都能露出微笑。」 Peters說到，新科邁羅設計之初面臨了前所未有的挑戰。好在最終的設計完美地跨越了傳統與復古之間的界限，並且連續五年居該細分市場的首位。
在這之前，一種新的科邁羅概念車在2006年底特律的北美國際汽車展上首次亮相，並隨後出現在2007年的《變形金剛》電影中。2009年發售的2010年款Camaro仍然遵循2006年的概念，車迷們熱情地收到了新款科邁羅。2010年車型的標準發動機是304馬力的3.6升直噴V6發動機。2010 Camaro SS由配備6速手動變速箱的426馬力6.2升V8發動機或配備6速自動變速箱的400馬力6.2升V8發動機提供動力，該發動機具有主動燃油管理系統，並且僅與6速自動變速器配對使用。
新一代科邁羅敞篷版於2011年回歸，而2011印第安納波利斯500英里大獎賽的安全車也是2011款的科邁羅 SS敞篷車，白色車身帶有橙色條紋和橙色皮革飾邊內飾–外觀讓人聯想起1969年印第安納波利斯500的安全車。
雪佛蘭在2012年增加了Camaro ZL1 Coupe車型，該款搭載的發動機是6.2升V8機械增壓發動機，可產生580馬力和754牛·米的扭矩，百公里加速僅為3.9秒，並可達到最高時速為296KM/H，顯然與跑車的性能水平與技術相當。Camaro ZL1具有第三代Magnetic Ride懸架，該懸架採用無閥阻尼和磁流變液技術來調節懸架，以適應道路和駕駛條件。ZL1還具有牽引力管理功能，該功能最初在克爾維特ZR1上推出，並且集成了磁懸浮行駛控制，發射控制，牽引力控制，電子穩定性控制和電動助力轉向響應——所有這些都可以改善性能。
雪佛蘭為2012 款科邁羅和科邁羅 SS提供了45周年紀念套件，其中包括特定的引擎蓋和機蓋條紋，新設計的20英寸輪轂和特殊的內部裝飾。2013年，雪佛蘭為科邁羅提供了帶手動變速箱的SS 1LE套件，增加了不同的傳動裝置，懸架調節裝置和輪胎，以改善行駛性能。1LE具有磨砂黑引擎蓋，前擴散器和後擾流板，以及黑色的10輻ZL1輪轂。
科邁羅在2014年獲得了新的前飾板和後部處理，包括新的大燈和尾燈，使外觀更加時尚——ZL1除外，它保留了以前的飾板，因為它針對發動機冷卻和空氣動力下壓力進行了優化。敞篷版由323馬力的3.6升V6發動機提供動力。科邁羅 SS由相同的6.2升V8發動機提供動力，在6速手動變速箱中產生426馬力，在6速自動變速箱中產生400馬力。Camaro Z / 28於2014年回歸，是Camaro歷史上最具特點的車型，它繼承了原始Z / 28的傳統；在德國著名的紐博格林公路賽道上，它比ZL1快了4秒。
2014年Camaro Z / 28被選為2014印第安納波利斯500的安全車。這是科邁羅第八次被選為比賽用安全車，始於1967年的原始科邁羅，隨後是1969 科邁羅。科邁羅還在1982年，1993年，2009年，2010年和2011年，科邁羅還帶領隊員們拿到了綠旗。CamaroZ / 28配備了自然吸氣的7.0升V8發動機，該發動機通過了SAE認證，功率為505馬力，扭矩為652牛·米,Z / 28包括Brembo碳陶瓷製動器，更輕的鍛造鋁製車輪和倍耐力PZero Trofeo R輪胎。Z / 28的價格為75,000美元，不帶空調，並且只有一個揚聲器，Z / 28的重量比ZL1輕136千克。
2015年，雪佛蘭限量生產了69輛手工製造，工廠組裝的COPO Camaros，旨在與NHRA Stock Eliminator比賽。2015年的COPO Camaro No.001於2014年秋季在拉斯維加斯的SEMA展覽會上首次亮相，鮑魚白車身，帶有啞光的灰色和橙色裝飾，並帶有「 15」號塗裝。2015年第一批COPO Camaro在2015年4月的Barrett-Jackson Palm Beach拍賣會上以40萬美元的價格售出，收益捐給了受傷退伍軍人。
350立方英寸的賽車發動機和Whipple增壓器為2015 COPO Camaro提供動力，該發動機由NHRA評估為555馬力；它能夠在不到9秒的時間內行駛400M。COPO Camaro擁有NHRA認可的防滾架，安全設備和賽車懸架，包括堅固的後軸，代替了Camaro的獨立後懸架。COPO的名稱來自中央辦公室的生產訂單，這是1960年代雪佛蘭經銷商用於訂購特殊選項組合的過程。一些精明的經銷商使用該系統向Camaros訂購了雪佛蘭1960年代的427立方英寸發動機。
隨著新的第六代科邁羅在2016年上市，雪佛蘭用2015 科邁羅紀念版結束了第五代的生產，該版本可用於2LT和2SS轎跑車和敞篷車，並包括RS套件。紀念版具有特殊的20英寸輪轂，獨特的條紋，車身顏色的前分配器，ZL1後擾流板和紀念版擋泥板徽章。提供了五種外部顏色組合，並且SS收到了車身顏色的引擎蓋插件。雪佛蘭僅在紀念版上提供了新的紅色內飾，其中包括紅色和黑色皮革座椅表面，紅色儀錶板以及座椅，方向盤，變速旋鈕，變速箱，門飾扶手和中部的紅色縫線控制台。
Camaro第六代：2016年–至今
雪佛蘭在2015年5月16日星期六在底特律的百麗島舉行的特別活動上揭開了第六代科邁羅的序幕。新款科邁羅的重量減輕了200磅，目的是提高性能和燃油效率。共有三款發動機可供選擇，從2.0升275馬力渦輪增壓4缸Ecotec發動機（科邁羅的第一個渦輪發動機）到6.2升455馬力的LT1 V8發動機，這是雪佛蘭有史以來提供的最大功率科邁羅 SS。高品質的材料和獨特的環境照明極大地改善了以駕駛員為中心的內部空間。總體而言，新的Camaro幾乎進行了所有可能的更新。
Camaro ZL1於2017年回歸，由LT4 6.2升V8發動機提供動力，可產生650馬力和868 牛米的扭矩，再配備Active Rev Match的6速手動變速箱或新的10速自動變速箱。新型ZL1比上一代產品減輕了200磅，增加了70馬力，又增加了108牛米的扭矩。其他性能提升包括經過特殊校準的磁懸浮懸掛，電子限滑差速器，20英寸鍛造鋁製輪轂，為ZL1獨家配混的Goodyear Eagle F1 Supercar輪胎，以及Brembo 6活塞單塊前卡鉗。在內部，Camaro ZL1具有Recaro前排座椅，麂皮包裹的平底方向盤，麂皮換檔旋鈕和雪佛蘭Performance Data Recorder。
科邁羅2019年進行了外觀的更新; 但是，它仍然帶有讓人想起1967年原始設計的元素。2019年的新特性是經過修改的前臉設計，其中包括新的格柵，引擎蓋，雙LED大燈，LED尾燈。2019年的科邁羅備有LT，SS和ZL1裝飾等級。275馬力的2.0升渦輪增壓發動機或335馬力的3.6升V6發動機為LT提供動力。Camaro SS搭載455馬力的6.2升V8，而極限ZL1搭載機械增壓的6.2升V8，可產生650馬力。2.0升發動機隨附1LE性能套件，而ZL1 1LE具有10速自動變速箱。Camaro敞篷車採用多層軟頂設計。全自動電動液壓車頂系統可以以最高48km/h的速度打開或關閉。
小結
科邁羅歷五十幾年的發展歷史到這裡就結束了，從當初肌肉車的「百家爭鳴」到70年代的多災多難，從80、90年代的歐式造型到如今人見人愛的「大黃蜂」，時間見證著它的發展。傳奇繼續、經典永恆，祝科邁羅的未來越來越好。