2004年，現代汽車集團決定推出兩款高端豪華車，一款叫做雅科士，另一款就是捷恩斯。彼時，捷恩斯之於現代，如同皇冠(參數|圖片)之於豐田。
此後，捷恩斯一直主戰於美國市場，日子過得平淡，鮮有特別出眾的業績。
2015年，現代再次決定，讓捷恩斯獨立成一個豪華品牌，並逐漸形成以「創新科技與進取設計」為核心的品牌特質。
此後，捷恩斯品牌旗下的產品，開始展露出異於BBA的獨特風格。2004-2015，10年，捷恩斯之於現代，如同雷克薩斯之於豐田。
▍首秀暗淡
2014年8月，捷恩斯以進口方式進入中國市場。其指導售價為37.80-64.88萬元，匹配一款排量為3.0L，軸距達3010MM的中大型轎車。
當時，現代汽車將捷恩斯引入中國市場目的只有一個，提升現代汽車在華品牌高度。
從2013-2016年，現代汽車在華銷量連續4年保持在百萬量級。所以，還真沒指望捷恩斯創造什麼銷量奇蹟。捷恩斯在華存在的價值和意義，僅限於向中國市場宣告，造高端車，現代同樣在行。
同時，2014-2015年間，豪華品牌市場，BBA的市場占有率可以高達近70%。瘋狂的奧迪把中國市場做到了全球銷量占比的33%，全世界每賣出3輛奧迪車，有一輛就在中國。
2015年，奧迪銷量同比小幅下滑1.4%，寶馬則上升1.7%，奔馳上升32.6%，迅速形成補位，「肥水不落外人田」。
所以，由於「內部操作隨意+外部缺乏市場空間」，現代捷恩斯在華首秀，只能黯淡收場，2016年之後，基本退出國內市場。
▍捲土重來
轉眼來到2020年，僅僅5年時間，現代汽車在中國市場的境遇，以及捷恩斯品牌的發展態勢，來了個「乾坤大挪移」。
2019年，北京現代新車銷量為71.6萬輛，同比下滑4%，在國內車企銷量排行中，也跌出前10名，這是一個「危險」的信號。
好在，北京現代還有超70萬的年銷量打底，7成的功力尚在。
最重要的是，北京現代在中國汽車可靠性研究、中國新車質量研究、中國汽車銷售滿意度和中國汽車售後滿意度等行業最具價值的權威機構的排名中，分獲兩個第一和兩個第二名。北京現代的行業價值，用戶認可度還在。
2020年，北京現代在此基礎上，開啟了更大規模的「救市行動」。75萬輛，成為最契合實際的年度銷售目標。
新品牌、新技術、新產品、新體驗，這些關鍵詞成為2020年北京現代全新的戰略目標。
捷恩斯被第二次引入中國市場，成為實現這一戰略目標中的重要一環。
現代既需要捷恩斯以豪華品牌的身份來證明現代汽車品牌的力量，也需要捷恩斯實實在在完成走量，從而引領現代汽車在國內市場高端轎車，及中大型SUV的銷量抬頭。
事實上，從2019年開始，捷恩斯重新入華已經被排上議事日程。現代也給了TA一個全新的中文名字，捷尼賽思。
曾經在國內市場「敗走麥城」的捷恩斯，憑什麼可以被北京現代以「捷尼賽思」之名委以「捲土重來」的重任。
原因有二。
其一，捷尼賽思在美國市場開始得到認可，這給了現代汽車極大的信心。而在現代看來，中美兩國汽車市場有諸多相似之處，譬如喜歡大車，SUV長盛不衰，對新科技有天然的親和力等等。
2019年，捷尼賽思在美國銷量為21233輛，排名第12，同比增長106%，成為美國市場增長最快的豪華品牌。從銷量的絕對數來看，捷尼賽思和寶馬、奔馳、雷克薩斯沒得比。
但對於僅有三款在售車型的捷尼賽思，一個成立時間也僅有三年時間的年輕豪華品牌來講，這是一個非常不錯的成績。如果將其在售三款車型，放在各自細分市場來看，年度銷量都能排進前10，甚至前5。
其二，當然，和銷量並駕齊驅的還有質量。從2004年的高端車型，到2016年的豪華品牌，12年時間，現代汽車逐漸建立了豪華元素和汽車之間的有機關聯。
2019年，捷尼賽思在美國拿獎拿到手軟。其中有，美國知名汽車媒體《 Motor Trend》頒發的「2019年度車型」，還有頗具影響力的北美國際汽車展評選出的「2019北美車展年度轎車大獎」。
當然，國內市場最熟悉的還是J.D.Power《2020美國車輛可靠性研究報告》出爐，捷尼賽思一舉超越了雷克薩斯，坐穩頭把交椅。
▍逆天改命
亦非「吳下阿蒙」的捷尼賽思有沒有可能在中國市場完成一次「逆天改命」？
在確定北京現代具備完善的營銷體系，具備操盤一個豪華品牌市場運作的能力之後，還可以欣喜地看到捷尼賽思本身的豪華特質——「動感的優雅」 日漸明朗。這時候，就要特別考量國內豪華品牌市場，是否容得下捷尼賽思？
2019年，國內汽車豪華品牌市場，仍然是BBA的天下，但只能稱之為「半邊天」了。BBA雖然仍處在第一陣營，但市場占比較之5年之前，已經下滑了近20個百分點，不足45%的市場份額，讓二線豪華品牌得到長足發展。當然，這其間最讓現代汽車對捷尼賽思充滿信心的兩點是：
其一，中國用戶的汽車消費開始回歸理性。
品牌消費和產品消費在汽車購買行為中的比重趨於平均。比如，售價超過50萬的蔚來ES8銷量絕對超過同價位的奔馳EQC(參數|圖片)，在品牌消費中，蔚來不如奔馳。但產品消費過程中，蔚來ES8產品力一定好過奔馳EQC，同時還附加比奔馳更好的售後服務。
捷尼賽思顯然有信心和當下任何一款豪華品牌旗下產品拼產品消費。
其二，中國汽車市場消費升級是「來真的」，經得起檢驗。
2020年上半年，眾所周知的原因，造成世界範圍內汽車市場遇冷。中國汽車市場上半年實現銷量1025.7萬輛，同比下滑16.9%。
然而，豪華品牌居然勉強落了個「全身而退」，其上半年銷量合計148.03萬輛，同比下降3.94%，把大盤遠遠拋在後面。更具體而言，是凱迪拉克、捷豹路虎、林肯三個品牌拖累了「大家」，否則就沒有「同比下降」什麼事了。
捷尼賽思有一個比BBA更親民的價格，有一個比沃爾沃、林肯更具活力的產品特徵，有一個堪比雷克薩斯同樣值得信賴的品控。
捷尼賽思自問，怎會辜負如此美好的市場？
▍結語
2020年11月5日，上海進博會，捷尼賽思攜3款重磅產品進駐，這其實是捷尼賽思連續兩年參加進博會，與2019年不同的是，這一次，捷尼賽思不僅帶來了G80、GV80以及G90特別限量版 Stardust三款重磅車型。同時，官宣2021年捷尼賽思全面進駐中國市場。
作為局外人，給予現代汽車善意的提醒，初入中國市場，以「輕奢」定位捷尼賽思，不要把「豪華品牌」的概念填滿，留有空間和餘地，讓產品和服務說話，可見後勁。