為了WRC而誕生的EVO系列不同於歐洲的那些為了普通市場而推出的鋼炮，沒有多餘的雜念，一切都為了更快。三菱當初也不會想到，為了拉力賽賽例而創造出來的EVO在將來竟然成為了與帕傑羅(參數|圖片)同樣高度的三菱標杆。伴隨著在拉力賽場不斷積累的戰績，EVO也被車迷和改裝商無限地發掘出可怕的街霸本性。
EVO車系作為日系性能車的代表，創造出不少的業界神話。最為鼎盛的時候莫過於1-6代時期，當時這輛日本的高性能四驅房車憑藉著兇狠的外表，和代號為4G63的2.0升渦輪增壓發動機的加持，在WRC賽場上大放異彩，令歐洲車廠汗顏不已。但從第7代開始慢慢淡出WRC的賽場，但是依舊堅持著Motor Sports的街車精神，轉身成為街車和場地賽用車的代表。
見過不少姿態EVO、也見過不少戰鬥格EVO，但筆者少用「衣冠禽獸」去形容一輛EVO，別誤會！並非批判它，反而是對它有一見鍾情的味道。對車主的改裝意向沒啥驚訝，BC強化彈簧/氣門、290度Hight CAM、鍛造活塞/鍛造（維持2.0升排量），甚至說連渦輪隔熱芭蕉布沒有，增壓管路雖是鈦合金但長度還挺長的，2.8Bar的渦輪壓力是有過兩秒鐘心動起伏；不過讓筆者真正愛上的，皆因第一張圖，整體吻合度高、帥氣規整的外觀，知道俺為啥叫它「衣冠」了吧，850匹的最大馬力也算是「禽獸」級別了吧。
對於一台EVO來說，改裝可以說是無可避免的，對於Evo的動力改造，特別是4G63，改裝技師們都可以說是駕輕就熟的，畢竟它也曾經是盛極一時的。對於4G63來說，原廠280匹馬力只是帳面數字，真正可怕的是那無窮無盡的扭力輸出會把人無時無刻地按死在桶椅里，它的動力改造方案可以說是層出不窮，由最基本的加大增壓值，到把氣缸擴至誇張的2.4都有，而其馬力也著改裝的幅度和方案而得到少則3、400多則700甚至上千匹的提升。
在WRC賽場尚未歩下神壇的時候，EVO已經開始在街道上大殺四方，在日本國內的每一條山路上都有不要命的瘋子開著讓人不要命的EVO在飛馳，當時日本許多的賽車節目也頻繁地放送著EVO與其他性能車型在各種測試賽道的死斗。而在當時的香港，EVO和STI更是一眾地下車手用來教訓那些開著保時捷的有錢公子的絕佳殺器，由公主道到大帽山，無數的歐系跑車成為了EVO和STI的刀下亡魂，用比中級房車稍高的價格換來一台斬殺無數跑車的格鬥座駕，成為了整個90年代的瘋狂車手的時代圖騰。