經常坐地鐵5號線的小夥伴
可能會發現
自己明明站在5號線的站台上
但隧道那頭卻有一輛
2號線列車進站
這是怎麼回事？
難道穿越了嗎？
到底該不該上？
其實
這是深圳地鐵2號線支援5號線的跨線支援計劃。所以，面前的這輛2號線列車，咱不用猶豫——
上
就
對
了
！
隨著深圳地鐵各線客流量的不斷增長，為了滿足日益增長的客流量和調配各線的運力，深圳地鐵開始了跨線支援計劃。以5號線2018年11月份為例，該月總客運量2736萬人次，日均客運量91.22萬人次，在5號南延線及9號線西延線開通後，5號線的工作日及周末客流預計均會有不同程度的增加。
目前，5號線客流主要集中在太安——布心、布心——百鴿籠、布吉——長龍、五和——民治、民治——深圳北站、深圳北站——長嶺坡、長嶺坡——塘朗、塘朗——大學城、大學城——西麗，共計9個區間。
我們都知道，在醫院輸血時，醫生需要確定血型匹配才能開始輸血。那地鐵列車是不是也有不同的型號呢？
由於深圳地鐵2號線和5號線的增購車在車型上為同一車型，且2號線和5號線均使用同一套信號系統。這樣的先天條件決定了在5號線出現運力緊張的情況下，2號線隨時可以進行緊急支援。
跨線支援並非易事，需要乘務、調度、車輛等多個部門共同努力才能實現。
為滿足客流需要，調度中心重新編制運行圖，將行車間隔大大壓縮。
乘務專業的同事們也隨即展開跨線支援工作，並制定了專人專車、一人駕駛一人盯控的工作計劃。由於地鐵運營的特殊性，所以過軌任務通常是在凌晨進行。
列車在從黃貝嶺2號線上行站台經渡線運行至黃貝嶺5號線下行站台的過程中，需要等待命令，確認這一段進路空閒並且道岔位置正確後才會開放信號，所以這一段進路的運行往往用時最長。
接下來，列車先是在黃貝嶺5號線下行站台停妥，憑行調命令運行至塘朗車輛段入場信號機前，然後按照規定控制速度動車進入塘朗車輛段，再將過軌調令交給5號線運轉值班隊長。至此，2號線車長的過軌任務就順利完成了。
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來源：深鐵運營 鍾立 劉呂
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