受紅海局勢影響，丹麥馬士基航運集團以及德國赫伯羅特公司等西方航運巨頭都停止了走紅海航線，繞一個大圈去走好望角。目前，美英兩國還對胡塞武裝發起了空襲，後者在也在第一時間進行報復。而就在就中東戰火連天、西方巨頭叫苦不迭之際，美國突然驚覺，中方多年的布局，竟然在第一時間派上用場。
美國《國家利益》雜誌近日刊文稱，紅海局勢已經對全球海運產生了深刻影響，在這個背景下，亞歐大陸上的另一條運輸通道——跨裏海國際運輸走廊就表現得十分搶眼。公開資料顯示，跨裏海國際運輸走廊其實也是中歐通道的一部分，從中國出發的貨物，可以先穿過哈薩克等中亞國家，再走水路穿過裏海和黑海，最後抵達歐洲，同時這條線路也被稱為「中間走廊」。而主導這條線路的則是哈薩克。
《國際利益》雜誌在報道中提到，自古以來，中亞就是古代絲綢之路的十字路口，如今更是在全球商業中發揮重要的中轉作用，哈薩克作為該地區最大的國家，起到的作用尤為關鍵。報道稱，在2023年的前10個月，哈薩克的貨運量超過了2200萬噸，同比增長接近20%，貨櫃運輸同比增長15%，而且這一勢頭保持得還非常良好。
接下來，《國際利益》雜誌話鋒一轉，提到了中國。這家美國媒體表示，跨裏海國際運輸走廊的發展，代表著中國貿易路線的戰略轉變。在以前的時候，中國和歐洲的貨運主要依賴海運，而在如今，穿越中亞的陸運正成為中國越來越重要的選擇，這個選擇更加快捷，也更加可靠。報道稱，與中國有關的貨物占到了哈薩克運輸流量的27%，中國的「一帶一路」倡議也在這個方向持續發力。
《國家利益》雜誌稱，為了如今中國和歐洲之間的過境運輸，哈薩克正在採取積極的行動，尤其是進行大型基礎設施的建設。哈薩克總理斯邁洛夫表示，該國的多斯特克-莫伊因蒂鐵路二號線將在2025年底竣工，預計在20年的時間裡產生88億美元的經濟效益。另外，哈薩克去年底還啟動了巴克特-阿亞古茲新鐵路線建設工程，旨在讓中哈兩國的貨運量從每年2800萬噸飆升到每年4800萬噸，這條鐵路預計在2027年投入運營。
毫無疑問，在跨裏海國際運輸走廊沿線的國家裡，中國的重要性是毋庸置疑的，因為中國既是出口商、又是進口商，既是貨運的起點、也是貨運的重點。這也就解釋了為什麼哈薩克下了大力氣升級與中國相關的基礎設施。而對於這條運輸線路，中國早就已經開始布局了。
早在2016年的時候，跨裏海國際運輸走廊國際協會就已經啟動，在路線圖中，中國就已經作為起點。在去年5月份，中亞5國元首抵達了西安，各方舉行了「中國—中亞峰會」。在會議後的聯合聲明中，各方就特別提到，要加快推進「中國—中亞交通走廊」的建設，其中剛好就包括跨裏海國際運輸走廊。在同年10月的第三屆「一帶一路」國際合作高峰論壇開幕式上，中方就強調要推進中歐班列高質量發展，參與跨裏海國際運輸走廊建設，與各方搭建亞歐大陸物流新通道。
而在去年11月份的時候，哈薩克駐華大使館和上合示範區管委會共同主辦的，上合組織國家跨境運輸潛力推介會在中國舉行。哈薩克方面表示，他們是2023-2024年的上合組織輪值主席國，而這次的會議也是哈薩克方面推動上合組織合作的一大舉措。有分析指出，上合組織國家以及其他共建「一帶一路」的國家，可以進一步加強運輸走廊的建設和發展，強化各方的聯繫，實現貿易通暢、民心相通。
可以看到，從之前一段時間開始，中方就開始在裏海國際運輸走廊建設上發力，然而中國在這一方向上的布局遠不止於此。事實上，裏海國際運輸走廊只是亞歐大陸上的三條主要運輸通道之一，還有一條往北走俄羅斯，還有一條往南走伊朗。而中方布局的成效，可以從近期爆火的中歐班列上看出來。有報道稱，中歐班列1月份的鐵路艙位已經全部爆滿，想要找到艙位，基本要等到2月之後。
在一般情況下來說，陸運相比海運雖然更快，但也有一個問題，就是成本比較高，因此中國和歐洲之間的大量貿易，其實還是會走海運。然而，最近紅海緊張的局勢卻讓情況出現了一些變化。
前段時間有報道稱，受紅海局勢影響，許多航運公司不得不繞遠路，因此海運價格出現了明顯上漲，從中國發往歐洲的一個貨櫃比之前要貴上千美元。但這也是沒有辦法的辦法，畢竟刀劍無眼，誰也不想自己的商船在紅海挨上一發飛彈，或者直接被扣下。那麼在這個背景下，亞歐大陸上的陸路通道，重要性就在持續升上。畢竟有的貨著急發，空運又太貴，走陸路剛剛好。而變化又很可能帶來機遇，中國在這方面的布局，自然有利於在新的形勢下搶占先機。
考慮到目前美國已經把戰火燒到了葉門境內，挨了打的胡塞武裝不可能忍得下這口氣，未來加大對附近西方商船的襲擊是必然的，而這也將使全球海運面臨持續震盪。