-這 是 自 駕 地 理 的 第242篇 原 創 主 文-
在神州大地上有這樣一款「神車」，入手只要幾萬軟妹幣，曾創下裝23個成年人的紀錄，網傳時速達518KM/h。
這速度都趕上飛機了，是烏龍嗎？
上得了高速，下得了爛路，拳打法拉利、腳踩蘭博基尼，無數車都拜倒在它的後備箱之下...
沒錯，或許你已經猜到了——五菱宏光，「稱霸秋名山」的中華神車，這個稱號，它認第二沒人敢認第一！
有車的地方，就有五菱，每個開過五菱的人，大多都是真愛粉，那麼五菱神車究竟是怎麼煉成的？
01 引子：福特VS五菱
在開講五菱之前，有必要說一下福特。
1913年以前，汽車在美國還只是一件奢侈品、一件高級玩具，公路、沿途加油站根本無法普及...直到福特受芝加哥屠宰場的啟發，開發出世界第一條流水線量產T型車，才讓汽車真正作為一種實用工具，走入中產階級的家庭。
1908年生產的福特T型車
這是汽車史上的一次重要革命，可以說如果福特沒在芝加哥看到一頭牛被不同人電擊、放血、開膛破肚、分割的過程，美國想成為「車輪上的國家」，不知還要延後多少年！
這樣一看，福特是個蠻帥的大叔
那這與五菱有什麼關係？
五菱的出現，是汽車史上的另一次革命。由它開啟的微面時代，把汽車這件高端產品直接拉入尋常百姓之家（當時桑塔納和捷達、夏利和奧拓這些轎車，還只是少數新富家庭的玩具）。
微面既可裝人載貨，又能上山下鄉，價格便宜、保養簡單、維修便利...簡直是農村、城鄉結合部、中小城市創業狗的得力助手，帶領不少人發家致富！
五菱有多能裝？一個網絡梗：你永遠不知道五菱車上會下來多少人！
02 五菱前傳：柳機的崢嶸歲月
認真算起來，五菱的歷史得有91年，從頭講起三天三夜都未必說得完。
它的前身，始建於1958年的柳州動力機械廠，這個廠呢，又是從1928年由新桂系軍閥為修造軍械而成立的柳州機械廠（簡稱「柳機」）里分出來的。簡單來說，他倆是父子關係。
位於柳江邊雞喇村的柳州機械廠大樓。
柳州動力機械廠建廠初期，工廠領導和工程技術人員正在規劃工廠基建工作。
在兒子正式登上歷史舞台之前，老父親就已立下許多豐功偉績，在中國多個艱難時期，扛下時代重任——從替代汽油機的木炭車，到「朱榮章號」雙翼驅逐戰鬥機，再到促進農業生產的紅河牌拖拉機...牛不牛？
在石油稀缺的年代，木炭車順應而生。1933年12月，柳機配裝出一輛以木炭做燃料動力的汽車，開創了廣西生產汽車的歷史。這台車加一次木炭就可行駛4個小時，極速40km/h。
1961年，根據廣西的工業規劃布局，為擴大紅河牌37型拖拉機的生產，柳機開始逐步將拖拉機產品，轉由柳州動力機械廠生產。
03 五菱誕生：成功的彎道超車
於是兒子鄭重接過這根棒，迎來屬於自己的時代。
初創期的五菱人，繼承了先輩自強不息的基因，在簡陋的生產線上，生產出大量倍受農民追捧的拖拉機，扭虧為盈，順利躋身全國8大拖拉機廠之一。
1966年，正式更名柳州拖拉機廠。
然而好景不長。改革開放初期，隨著計劃經濟向市場經濟的轉型，國家不再包銷工業產品，農村推行承包制，1980年工廠積壓1713台拖拉機，全面虧損。
生死存亡之際，如何轉產是個大問題。
80年代，國內汽車市場尚處於萌芽階段，當時的中型和重型運輸汽車多，微型車是市場稀缺品；另一方面，日本的微型麵包車風靡一時。
1980年初，瞄準時機的柳拖廠管理層，在資金緊張的情況下，咬牙引進一台名叫minicab的三菱微型車。
在那個缺乏精密測量及製造器械的年代，就這樣憑著一股倔強，將樣車拆卸出的5500多個零部件，手工測量、繪圖、制模，用造拖拉機的設備，再用鐵錘一點點敲修...
就這樣花費兩年時間，終於在1982年硬生生拼裝出我國第一台自主研發、廣西製造的LZ110微車！
轉型期間，採用「以雜養專」的方式，一邊生產短平快的商品，如織布機、縫紉機維持生存，一邊鑽研微型車。
1984年微車投放到市場，兩個月內賣出2300多輛，大受民眾歡迎。
1985年，柳拖廠正式更名柳州微型汽車廠，成功彎道超車實現轉型，當年工廠實際生產汽車4224輛，工業總產值7323萬元！
1987年，五菱商標正式啟用。
值得一提的是，五菱標誌性的「W」車標，最初沿用「萬家」牌縫紉機的標識，後重新設計成由五個菱形組成的「W」狀，與「五」相吻合，圖案又有「起飛、奮飛」之意，沿用至今。
1990年，首批15輛微車出口泰國，實現對外出口零突破。
1995年，五菱進入西藏市場。
1996年2月，兒子柳微兼并老父親柳機，組成柳州五菱汽車有限責任公司，正式開啟五菱的征途。
04 「村車」的逆襲
1998年12月，五菱汽車的產銷量達到10萬輛，高居國內微車行業第一；1999年8月23日，五菱第50萬輛汽車下線。
到了今天，據最新數據，五菱已連續4年突破200萬輛，雄踞2018年銷售量榜首。
1999年8月23日，五菱汽車第50萬輛下線。
當然，五菱的成神之路並非一帆風順。
八九十年代，微面市場競爭激烈，土生土長的「苦孩子」五菱，典型的「三缺」——缺錢、缺技術、缺背景，面對的卻是哈飛、昌河、長安、天津大發這些強勁的對手——資金雄厚，要麼有軍工航天背景、要麼有外國技術支持。
街上靚麗的「黃大發」。
時移世易，當年的哈飛松花江小面在哈爾濱滿街跑，「黃大發」在天津、北京成群結隊，別提場面多壯觀了...而今天津大發早夭、哈飛欠債纍纍、昌河江河日下，五菱崛起成新一代人心中的神車。
在汽車製造業的風雲變幻中，伴隨中國經濟發展一路走來的五菱，曾一度羸弱，從偏安一隅到審時度勢、步步為營，經受無數嚴酷的考驗...一切，都有跡可循。
05 完美「聯姻」：上汽x通用x五菱
世紀之初，五菱傲人的成績單引起了通用汽車中國公司董事長兼首席CEO墨斐的注意。
1999~2001年間，美國通用高層頻繁來進行考察。
2000年，三方進行合資談判。
2000年，柳州五菱和上汽集團成立合資公司；2002年，奇葩的「中中外」合資公司——上汽通用五菱成立，「農村小子」五菱從此麻雀變鳳凰。
正是墨斐這個「媒人」全力撮合了五菱和通用、上汽的「三方婚姻」，讓五菱走向神壇。
五菱之光雄姿英發。
2002年11月，新公司正式掛牌當天，上汽通用五菱的第一代「神車」——五菱之光正式亮相，其後的五菱宏光、五菱榮光，再到後來的寶駿系列，幾乎全是爆款。
2002年的通用想不到當初下的這步棋，將在多年後拯救自己。
2010年5月，搞億萬富豪排行榜的《福布斯》雜誌畫風突變，封面大標題是「地球上最重要的汽車」，副標題是「中國的五菱之光能拯救通用集團嗎？」。
答案，就在2011年通用漂亮的公司財報和市場占有率里。
通用汽車的全球總部位於美國密西根州底特律的文藝復興中心。
2008年金融危機爆發，通用經受「破產保護」的洗禮，曾一度欠美國財政部一屁股債，還失去了連續保持80多年全球銷量冠軍的寶座。
3年後，通用2011年全球銷量超900萬輛，王者歸來，其中上海通用和上汽通用五菱功不可沒，合計銷量約250萬輛！
事實證明，這是場非常完美的三方聯姻。
對五菱來說，在世紀之初的中國汽車產業合資化浪潮下，不僅得到兩條大腿的技術扶持，還能「自己做主」，完成多年來生產轎車的夙願；
對上汽來說，把五菱微車這件秘密武器收入囊中，一舉超越一汽和東風，成就行業霸主地位！
06 五菱到底有多神？
我們印象中的五菱是這樣的，渾身貼滿褪色的小廣告，穿梭在城鄉之間，帶著一種歲月的滄桑感。但越是不起眼的，越是隱藏中的高手！
從拖拉機發家到爆款車專業戶，縱使五菱的「上位史」有多傳奇，但更為大眾熟知的卻是它「神」一般的實力！
網上瘋傳的段子
五菱之光和五菱宏光簡直是網絡宣傳小能手，五菱的兩大袋鹽人！尤其是五菱宏光，最有梗的汽車非他莫屬，沒有之一！
你沒想到有一天這台小貨車會突然這樣，靈活的小胖子，走出魔鬼的步伐。
或者在某個陰雨連綿的雨天，一波360度全速漂移、穩中帶皮，這神之速度與神之操控性的完美結合，絕對是教科書級別。
目測是同一輛...
饒是東北冬天被冰霜附著的陡坡也奈何不了五菱的凌波微步。
經濟實惠，宜家宜室，上山下海，上天入地，實為居家必備之選...五菱，你值得擁有。
-部分圖片來源網絡-
來源/公號：中國自駕地理
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