2020年末，韓國頒布了技術出口限制。這些限制是韓國貿易、工業和能源部編制的核心技術清單的一部分，涵蓋了超級貨櫃船等高附加值船舶、液化天然氣船等低溫液化油輪、大型遊輪和使用電力推進系統的船舶。
當然也包括先進的發動機；推進和自動化系統；以及核心船舶材料製造技術。
與此同時，到目前為止韓國造船商基本上已經撤出了他們在中國的工廠——三星重工兩年前關閉了位於浙江省寧波市的工廠，並於今年早些時候出售了位於山東省榮成市的另一家中國工廠。
一系列的動作意味著韓國在學習美國，不想讓中國發展高端造船業。尤其是在全球造船領域，韓國已經被中國大部分超越的情況。
這個大部分超越主要是份額，事諮詢公司Clarksons的數據顯示，2023年前11個月，全球船舶訂單量為3803萬補償總噸位，如果換算成標準船舶噸位，則為1746艘。中國以2189萬CGT（即995艘）占據了最大份額，而韓國的訂單同比下降39%，至955萬CGT，即201艘。
即便如此，在造船領域尤其是高端領域，我們還是取得了巨大進步，一個是大型遊輪方面，今年首艘愛達·魔都交付，並且第二艘也準備在明年4月總裝，2026年交付給運營商CSSC-Carnival。CSSC-Carnival是其母公司與美國嘉年華郵輪公司的合資企業。
再有一個就是計劃建造世界上最大的核動力貨櫃船。該船型還採用方便快捷的換「電池」方案，每15至20年更換一次「電池」，不用擔心綠色燃料價格波動以及加註等問題。
另外就是在大型液化天然氣運輸船，我們也能建造，但高端領域目前還在追趕韓國，這個也是我國高端造船方面幾乎說是唯一的短板，也因為在全球份額上，我國的液化天然氣運輸船相比韓國有差距。數據顯示，去年，韓國造船廠交付了全球89%的新液化天然氣。
強大的造船能力以至於引來美國的炒作，該國海軍報告說，中國造船廠的產能約為2320萬噸，而美國的產能不足10萬噸，這使得中國造船產能是美國的232倍多。
最終結果是，到2035年，屆時中國將擁有估計475艘海軍艦艇，而美國將擁有305-317艘艦艇。
不難看出顯然是美國炒作「中國威脅論」的老生常談，鑒於我們目前取得的成就，美國的這份報告側面也反應出來中國當下的造船能力無人可及，畢竟這也是工業皇冠的明珠之一。