?「人生是曠野，戶外是自由。」剛剛過去的十一假期，不少人選擇騎自行車出遊，一些熱門騎行線路一度出現「堵自行車」現象。騎行不僅僅是單純的短途通勤方式，也是人們追求健康生活、享受沿途風景的一種新選擇。
但隨著「騎行熱」不斷升溫，安全問題也逐漸顯現。多地交警發布案例警示，部分騎行者搶紅燈、占用機動車道、超速追逐等違法和不文明行為，導致事故頻發。
騎行再火，安全為大。在戶外騎行中，我們應該注意什麼？如何更好地優化騎行環境，讓更多人樂享騎行？讓我們一起聊聊安全騎行這件事。
自在追風 騎行為何這麼火
在杭州千島湖綠道盡賞湖光山色、赴成都繞城綠道體味煙火人間、沿海南環島旅遊公路感受海天一色……這是華中科技大學自行車協會第十八屆會長王野的騎行軌跡，騎行已經成為他生活中重要的一部分。
「我真正接觸這項運動是剛進大學的時候，當時面對豐富多樣的社團活動，我一下就選中自己喜歡的戶外騎行，這份熱情一直延續至今。」王野回憶道，「去年，我組織了一個環山東半島的騎行活動。大家沿著旅遊公路標註的非機動車道騎行，滿目都是海岸風光。戶外騎行不僅讓我們貼近自然、遍覽美景，更讓我們結識了很多志同道合的朋友，這也是最吸引我的地方。」
當前，戶外騎行作為一種集休閒、社交、健身等多種功能於一體的運動項目，收穫了人們廣泛的青睞。根據中國自行車運動協會統計數據，目前全國的騎行愛好者大約有600萬人，超1億人經常性騎行。在某社交平台，過去3個月新增騎行相關的筆記就有58.8萬篇，月均輸出筆記數量比去年的峰值還要高出30%。
「相較於體驗門檻更高、場地要求更高、裝備更複雜的其他戶外運動，戶外騎行對於愛好者更加『友好』，參與方式靈活、運動時間可控、裝備也豐儉由人，是不少人通勤之餘放鬆壓力的『解藥』。」北京師範大學教授唐任伍表示，「新媒體平台的傳播與發酵，也是『騎行』大熱的重要原因之一。不少騎行愛好者在社交平台分享記錄自己的參賽情況、每日穿搭、心得體會等，吸引越來越多的人參與到這項運動中。」
在「騎行熱」的助推下，「騎行+」的各種經濟新業態也紛紛興起：
《2024上半年體育消費報告》顯示，2024年上半年公路車成交額增長141%，騎行服成交額增長127%；各類騎行裝備銷量繼續大幅增長，今年「618」促銷活動期間，某購物平台上車燈和碼錶成交額分別同比增長240%、390%；配套自行車維修保養、租賃、培訓、賽事等相關產業蓬勃發展，例如2023年環廣西公路自行車世界巡迴賽，就獲得超14億元的賽事綜合效益，為經濟發展注入活力。
「從裝備銷售到騎行服務，戶外騎行相關產業鏈的不斷延展，正為經濟發展注入更多活力。」唐任伍說，「此外，相比汽車等通勤方式的封閉性，騎行具有更加便捷、開放的特徵。很多路邊的景色或店鋪，開車的人們可能走馬觀花、一掠而過，而騎行者則可以慢慢瀏覽、甚至停下逛逛，也可以在更窄的道路通行。這些都創造了更細緻的遊玩體驗、更密集的到訪機會，體現出較高的可達性和交互性，為線下實體經濟發展帶來更多機遇。」
這種對「慢慢走，沿途有風景」的追求，也為戶外騎行活動賦予了別樣的「樂活」氣質。「之前我們從武漢騎到長沙，沿路打卡了不少著名景點。在咸寧泡一池硫黃水溫泉，緩解一天騎行的疲勞，還跑到各地最地道的飯館，吃到了賀勝雞湯、魚頭泡飯、烈火牛肉、長沙米粉等美食，真是『熨帖』得很（長沙方言，表示開心）。」王野笑言。
事故頻發 安全問題須牢記
然而，近段時間來，戶外騎行不安全、不規範的情況時有發生。
8月11日，河北容城縣一個騎行小隊中一名11歲男孩突然摔倒至對向車道，被對向車道來車碾壓後不幸離世。而我國道路交通安全法實施條例規定，駕駛自行車上路必須年滿12周歲。
在北京，交管部門針對非機動車闖紅燈、違法占用機動車道、追逐競駛等行為開展整頓。僅在8月份，現場處罰非機動車追逐競駛違法行為就已超過2000起。
而杭州蕭山交警近期也公布了一批騎行事故警示案例，其中有的因為騎行速度過快與機動車發生碰撞，也有因為避讓不及撞上其他騎行者。
在中國人民大學法學院副教授宋彪看來，戶外騎行的景色再美、體驗再好，如果沒有保障好「騎行安全」這一大前提，一切都無從談起。「當前，隨著工藝進步，自行車速度大幅提高，騎行的風險係數也隨之增加；部分城市管理規劃不到位，存在機動車隨意停放、占用非機動車道等問題，影響了自行車等非機動車的正常通行；一些騎行者過度追求速度，出現了闖燈逆行、暴騎競速等不文明行為。」宋彪說。
從1998年起，宋彪就成了一名戶外騎行愛好者，擁有著豐富的騎行經驗。「要保障騎行安全、消除隱患風險，需要考慮到多個方面。例如，騎行者的體能、技能、經驗、知識、意識等條件是否完備；長途騎行時自行車故障如何排除，又如何解決物資補給等難題；各類路況也會帶來不同風險，如在城市擁擠路段騎行容易出現前後車衝撞、追尾、被傾覆汽車壓垮等危險，在彎曲山道騎行要警惕下行急轉導致衝出道路等危險，這些風險點都要提前考慮到，做好應對安排。」宋彪說。
此外，隨著公路自行車騎行活動興起，不少未成年人也參與其中。翻開社交媒體，諸如「幼崽夜騎」「五歲環湖」的帖子映入眼帘；走在街頭路口，也能見到炫技飆速、車比人大的「小不點兒」。公安部道路交通安全研究中心發布數據卻顯示，我國不滿12周歲騎行者占騎行事故當事人的7.5%，青少年騎行所面臨的安全隱患也必須重視。
「我們在組織騎行活動時，對於參加者的年齡、能力、裝備等都會設置一定的門檻，還會作出一些行路時的規定，例如通過特定手勢指揮車隊行動、騎行時不能超越領隊等。」王野認為，戶外騎行能向青少年普及是好事，但是必須遵守相關法規並做好保障。「可以舉辦青少年騎行系列賽事活動等，向不同年齡階段青少年提供更多參加競賽、日常訓練、強身健體的機會。同時，也要選擇與身高、體重等更為契合的騎行裝備，如果要在公共道路上騎行上路，家長也要做好安全培訓、監護陪同，為孩子保駕護航。」
想要安全盡享騎行的快樂，關乎規劃治理，也有賴於每一個騎行者的共同努力。
在宋彪看來，團隊騎行人數多、活動多，通常需要有較為完善的章程和制度。「例如，通過明確會員登記、會員權利義務、會費管理、內部組織、活動規則、合同管理、法律責任等，規範騎行團隊應有的管理章程和行為準則。否則，在集體活動中出現人員傷亡、財產損失時，就可能出現責任主體不明、責任主體推卸責任等問題。」宋彪說，「從規範管理角度出發，團體騎行應當加強制度建設，至少在每次活動時通過書面規則或者活動合同等形式，明確風險承擔及責任主體。」
優化環境 系統施策齊發力
如今，在全國不少地方，「騎行友好」已經成為當地文旅事業發展的「新名片」「金招牌」——
在福建廈門，快速公交接駁的雲頂路自行車專用道坐落高架橋上，讓騎行者得以漫步雲端、體驗瀟洒浪漫；山西太原建設的濱河自行車專用道，宛如兩條紅色絲帶飄揚在汾河兩岸，串聯起綠水青山；北京朝陽奧林匹克公園最新推出一條7.5公里騎行路線，其中一條塗裝為「彩虹」的騎行路更成為愛好者們的「必打卡點」，讓人們與七彩相伴、與美景同行……
在唐任伍看來，要讓戶外騎行運動更安全、更紅火，培養系統思維是關鍵。「一方面，在頂層設計上，將騎行基礎設施的優化提升作為城市規劃建設的重要著力點，解決非機動車道狹窄、人車混行、機非混行等問題，在有限的道路資源中統籌各方利益，做好自行車路網建設與路權再平衡；另一方面，通過不斷加強政策支持，提升對戶外騎行的精細化治理水平，對不同類型道路制定相應騎行規範，加強各方監管、消除安全隱患、提升通行效率。」唐任伍說。
近日發布的《關於加快經濟社會發展全面綠色轉型的意見》強調，「引導公眾優先選擇公共運輸、步行、自行車等綠色出行方式」，為創造更好的騎行氛圍、增強城市的宜居度、吸引力提供了引領。各地也紛紛出台文件，為滿足市民出行與健身需求、改善城市交通環境提供政策保障與支持。
其中，北京實施慢行系統品質提升三年行動，鼓勵和支持市民更多採用「步行+自行車騎行」的出行方式，提高市民慢行出行的獲得感；廣東深圳發布《自行車交通發展規劃（2021—2035）》，大力發展自行車交通，建設「自行車友好城市」；在四川，《四川省戶外運動產業發展行動計劃（2024—2027年）》和《成都市戶外休閒運動總體規劃》等政策先後出台，旨在將全民健身與生態文明建設相結合，提升大眾的健身意識、推動戶外運動產業的高質量發展。
宋彪認為，戶外騎行運動及相關產業的良性發展，更離不開新興科技的力量。「隨著大數據、人工智慧等先進信息技術的快速發展與廣泛應用，廣大騎行愛好者得以享受到更加多樣化、沉浸式的騎行體驗。例如，探索利用大數據等技術，搭建面向公眾的騎行安全信息平台，在標註自行車站點與推薦路線，合理劃定規範自行車停放空間，加大對違法違規騎行的監督管理，普及自行車的騎行技術、交通規則和使用場景等方面，都能發揮更大的作用，對於提高非機動車交通信息協同水平和動態管控能力、加強公共自行車使用和管理大有裨益。」宋彪說。
「還有一些智能騎行軟體，可以智能判別自行車戶外運動場景，實時記錄、分析和檢測運動過程中踩踏頻率、速度、功率、心率、呼吸率等指標變化，構建自行車運動性主觀疲勞評估模型，實現騎行者主觀疲勞程度量化評估，讓騎行更科學、更省心。」宋彪補充說。