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ZHENGJIEKEJI

正解科技出品

中國汽車市場迎來了一個歷史性的時刻——過去是我們找明星外企入股，用資本換技術。

現在調過頭了，外企開始用資本換我們的技術。

而這個外企還是德國的NO.1——大眾。

01

7月26日晚間，大眾宣布與小鵬汽車達成技術框架協議。

雙方計劃面向中國的中型車市場，共同開發兩款大眾汽車品牌的電動車型。

這兩款專屬於中國市場的新車將補充基於MEB平台的產品組合，並計劃於2026年走向市場。

簡單來說，就是大眾準備採用小鵬的技術，來為自己造車。

當然，作為好處和安心丸，大眾會給小鵬汽車增資約7億美元，以每ADS(*) 15美元的價格收購小鵬汽車約4.99%的股權。

交易完成後，大眾小鵬董事會的一個觀察員席位。

消息一出，7月27日，小鵬股價大漲34%，冠絕港股，走勢相當好看。

大眾看中了小鵬的什麼呢？

考慮到大眾強調了中國專屬，所以大機率會是中國人比較喜歡的轎跑或者家庭SUV這兩種定位。

而小鵬的王牌產品，也就是P7車型還有最近如日中天的小鵬G6——對標Model y，價格便宜4萬。

而在另一邊，大眾旗下的高端品牌奧迪，也宣布和上汽合作。

看重的是上汽自主研發孵化的電車品牌——智己。

這款車去年推出以來，深受各大車評人的好評，其舒適性和性價比，讓車主直呼：真香。

奧迪這邊也是準備和上汽合作，打造類似智己的全新車型。

由此看來，電車時代，外國企業已經認識到了中國的進步能量。

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02

很多老車迷可能對大眾自降身態和國產品牌合作感到意外，畢竟別人領先我們100年了。

但現實來看，這也是情理之中。

畢竟，大眾等老牌車企在這次汽車能源革新的路途走，走太慢了。

其是汽車智能化和和內飾軟體這兩部分，國產品牌已經領先國外傳統豪強太多。

大眾要想快速搶回市場，或者優化布局，都需要低下頭和中企學技術，學理念。

電動化的關鍵技術是三電。

小鵬有什麼？

800V高壓充電且量產，其速度冠絕歐洲市場。

小鵬的高級別輔助駕駛XNGP，也是媲美特斯拉的存在，在國產品牌里是最強的。

這些都是大眾夢寐以求的。

還有就是大眾可以學習小鵬的智能座艙和內飾體驗，這一點，國產一直走在全球前列。

還有小鵬G9的四驅底盤，也很讓德國人震驚。

G9底盤經過很多車評人的評測，認為比肩保時捷卡宴，質感特別好。

例如它的雙腔空懸，之後近百萬的豪車上才有，而G9才40萬左右。

再說小鵬G6的扶搖架構。

引入前、後一體式壓鑄的鋁車身，可以讓零件總數大大減少，並提升了整體的抗扭轉剛度，達到了誇張的42000Nm/deg。

再有就是CIB電池車身一體化技術，這也是行業內的前沿布置方案。

可以兼容多種組合懸架系統，比如麥弗遜、雙叉臂，同時提升安全度。

這些黑科技，都是大眾目前所沒有的。

03

前段時間，豐田宣布和比亞迪合作，但這種合作僅僅是資源交換。

而大眾是直接入股，共同造車，深度捆綁。

很多人驚訝的點在於，過去我們一直是拿「市場換技術」，沒想到三十年後，自己已經「技術輸出」，成了大眾的師傅。

而且對於國內造車新勢力來說，大眾給到7億美元也是至關重要。

因為目前小鵬依然是失血狀態，和蔚來一樣，很需要錢。

所以，大眾的7億美元對小鵬而言，是沙漠裡的一罐可樂。

而且大眾開了頭後，或許還有其他國外車企會跟進，這也是中國新能源研發能力的一次證明。

證明了造車新勢力不是騙局，而是大玩家，是挑戰者。

這一點對於今年市場行情慘澹的國產品牌來說，非常重要。

從市場端來看，中國汽車要彎道超車，光拿下本土市場不夠。

因為本土市場趨於飽和了。

只有先像豐田、大眾這樣，通行世界才行。

但出海難度非常大，因為知名度太低，而國外市場門檻又太高。

這時候，我們可以藉助大眾等知名車企的力量，未來深度合作，把雙方合作的產品拿到德國等市場去賣，這就是最好的背書。

一旦這樣的合作成了氣候，未來「中國品牌」才能輸出到海外，成為汽車界的第一梯隊。