基於對自身產品力的信心，嵐圖汽車將嵐圖夢想家的出海首站定在了丹麥。丹麥素有「童話王國」之稱，承載著全世界每個孩子對於城堡的最初印象，而嵐圖夢想家作為一款兼顧全家人出行的MPV，定位於「夢想的移動城堡」，與丹麥的「童話」觀念不期而合。

同時，丹麥也是「能源童話」王國，被譽為「世界上最綠色環保」的國家之一。在丹麥，電動汽車非常受歡迎，已有超過10萬輛電動汽車上路，包括充電樁數量也於2023年達到了13000個，幾乎與挪威持平。在這樣的社會環境下，嵐圖夢想家打入丹麥甚至更大的歐洲市場，可以迅速搶占用戶心智，滿足當地用戶對新能源MPV車型的需求。

但光有產品實力還不夠，擺在嵐圖汽車眼前的，首當其衝是銷量難題。對此，嵐圖汽車已經做好充足準備，在丹麥當地與北歐地區最大汽車進口商之一「K.W. Bruun」達成合作，藉助其龐大的經銷網絡，幫助其在丹麥市場立足，同時將產品擴充到西歐、北歐地區。

據了解，2024款嵐圖夢想家自10月12日上市以來，國內累計訂單已經突破18000台。在國內熱銷的同時，憑藉出色產品實力和當地經銷商的鼎力支持，嵐圖夢想家海外市場銷量想必也不會落後。

拓展海外市場的步伐，一旦開始就不能停下。作為首個出海的新能源汽車「國家隊」品牌，目前嵐圖汽車已經在挪威、以色列、芬蘭等多個國家布局，此次進軍丹麥，進一步拓展了其海外版圖。據悉，未來嵐圖還計劃進入德國、法國、義大利等歐洲主流市場。

嵐圖的出海邏輯

改革開放給中國汽車產業帶來了巨大紅利，如果自主品牌一味依賴國內市場不走出去，導致在國際上沒有影響力，那麼多年辛苦積累下來的紅利就被白白浪費了。所以我們看到以嵐圖為代表的中國車企都在出海，紛紛進入歐洲等市場，搶占全球新能源市場先機。

嵐圖汽車CEO盧放曾表示，歐洲、美國、日本都是全世界最成熟的汽車市場，任何一個品牌如果能在歐洲市場打開局面，都將有利於品牌在全球的發展。

而在當下的汽車市場中，一個不爭的事實是，中國新能源汽車已經走在了全球前列，在競爭激烈的國際市場占有一席之地。這正如盧放所言，這一代的中國汽車人不只是局限於國內發展，更要將中國汽車推向全球。「所以我們就一定要在歐洲這樣的標杆市場中，把各個級別的車型品牌都要立起來，包括經濟型轎車，還有高端豪華轎車。」

想明白之後，嵐圖馬上開始行動。2022年，嵐圖汽車將出海首站選擇在了挪威，這在當時很不被理解。在外界看來，挪威是北歐五國之一，也是全球汽車市場中新能源汽車滲透率最高的國家。與此同時，比亞迪、蔚來、小鵬等同行也在挪威混戰。在這樣的背景下，嵐圖的競爭壓力頗大。

但嵐圖還是一頭扎進了這個市場，試圖打破海外對國內新能源汽車廉價、低質的刻板印象。

作為國內的高端品牌，想要獲取海外市場的認可，就需要平衡產品定位與定價之間的關係。嵐圖汽車出海後，仍聚焦高端品牌，產品海外售價約為六、七萬歐元，跟同級BBA車型差不太多。

或許有人會疑惑，作為一個新品牌，嵐圖汽車的售價為何能夠比肩BBA？

從時間節點上看，整個中國新能源汽車具有先發優勢，從零幾年開始布局至今，十餘年來，不管是電動化技術，還是智能化技術，國產自主品牌都是相對領先的。

單就嵐圖汽車而言，其背靠東風集團50多年造車經驗和30餘年新能源開發經驗，有成熟的自主可控的研產供銷全鏈路體系。比如從IGBT晶片開始，到電控、電機，到整個新能源產業鏈，中國車企是最完整的，能夠以合適的成本造車，鑄就出口競爭力。

而當真正進入海外市場，從主場到了客場，則需要從0到1建立品牌認知，同時也面臨著各種各樣的困難和挑戰，比如用戶數據保護、反補貼調查等政策措施。但是，一個成功的汽車品牌一定是國際化的，只有做好國際化，才算是取得成功。

所以我們看到，嵐圖汽車在「走出去」時主動作為，重視對當地市場的研究，遵守當地社會風俗文化、法律法規政策，合法經營的同時，做好入鄉隨俗，與當地用戶建立起更好的連接。值得注意的是，嵐圖汽車還善於把中國的文化融入其中，比如嵐圖汽車把中國傳統文化的元素融入到高端工業化產品中去，講述給歐洲用戶。

再經歷過一年多市場的培育期後，嵐圖汽車在海外的品牌知名度明顯有所提升，積極「走出去」的行動價值已經開始顯現。截至目前，嵐圖在之前僅有一款車嵐圖FREE出海的情況下，累計完成了近5000輛的銷量成績。雖然這樣的數據比不上其在國內10月銷量突破6000輛、交付量實現六連漲的佳績，但對於一個出海僅不足兩年時間的新生品牌而言，實屬不易。

我國的汽車工業已然發展到了一個新的階段，以嵐圖汽車為代表的中國車企們走到海外去，並非是某一家企業的策略，而是整個中國製造集體的戰略所向。中國車企的成功出海，不僅僅是優異產品實力所賦予的底氣，還是品牌自信和民族自信的象徵，更是中國品牌們向全世界展現實力的最佳窗口，讓中國汽車平視世界。

作者|楊俏

編輯|田晏林