文/路世明
編輯/大風
8月11日，極氪汽車宣布，對極氪001推出價格權益政策，降價幅度為3萬-3.7萬元。
其中，YOU版車型優惠3.7萬元，價格調整後為34.9萬元起；ME版車型優惠3萬元，價格調整後為31.9萬元起；WE版車型優惠3.1萬元，價格調整後為26.9萬元起。值得注意的是，極氪的這次大幅度降價是限時政策，活動時間為今年8月11日到12月31日。
來源：極氪官方
官宣之後，市場上有不少聲音認為極氪的這次大降價，將會再次引發汽車行業新一輪的「降價潮」，但如果對極氪的車價、權益體系有一定了解，就會發現此輪降價更多的只是「噱頭」，並不會真正刺激到其他車企的敏感神經。
並且，極氪並沒有賣不動，目的還是在追求更大的銷量。
極氪001是在2021年10月23日開啟批量交付的，根據車主之家數據，當年兩個月銷量累計5808輛。到2022年，全年累計銷量飆升至71941輛，其中2022年12月單月銷量高達11337輛。
進入2023年，汽車行業迎來殘酷的價格戰，極氪001銷量快速下滑，1月僅售3116輛，同比下降近12%，環比下降72.5%。好在，隨著市場稍稍回歸理性，極氪001的銷量又逐步開始回暖，2月賣出4839輛，3月賣出4517輛，4月賣出6463......
一直到7月，極氪001的銷量來到了6170輛，今年累計售出37475輛，歷史銷量累計突破11.5萬輛。
圖：極氪001近一年銷量
對比的重點，是一定要找到對的對象。極氪001的銷量自然和比亞迪的王朝系列、海洋系列銷量不能相提並論，但要知道，在30萬以上純電、獵裝轎跑這兩個細分領域，極氪001一直都是榜首的存在。
投放市場兩年多，極氪001此前一直是40萬以上純電車型銷冠，哪怕是到了市場更為殘酷的今年，近幾個月來，極氪001仍然蟬聯了30萬以上純電車型銷冠，同時它也是全球最快突破10萬交付量的豪華車。
此外，極氪001的定位是獵裝車，也叫瓦罐車，這類車型通常是基於雙門跑車打造的，造型獨特的同時價格一般也很昂貴。就BBA等豪華品牌而言，都曾推出過自家的獵裝車，比如奧迪A6 Avant、寶馬5系旅行版和沃爾沃V90等等，價格基本都在50萬起步。
或許是由於國內「獵裝」、「旅行」文化並不濃重，獵裝車在國內的市場一直都很小，上述的幾個車型的月銷量基本都在300台內，相比之下，同是獵裝車的極氪001，銷量可以說已經「頂天」了。
無論是特斯拉還是蔚小理，又或者其他車企，近兩年來的每一次大幅降價，原因只有一個，就是賣不動了。但也有特殊的存在，比如此前比亞迪秦系列大降價，並不是賣不動，而是為了賣的更好。
直白地講，極氪001此次大降價，和比亞迪秦系列大降價是一樣的性質，是為了追求更大的銷量。只不過，極氪的「大降價」，並沒有表面看起來那麼大力度，更多的還是「套路」。
極氪這次的降價幅度是3萬-3.7萬元，乍一看幅度很大，但實際上的「優惠」並沒有看起來那麼多。
7月份，極氪發布過2023款極氪001限時購車權益升級，具體內容包括包括免費獲得極境藍外飾、20萬兩年免息政策、不同版本免費升級選配服務等，時間範圍是從7月1日至9月30日。而此次降價，時間是從8月11日至12月31日，兩項政策在時間上有重疊。
不過，據極氪官方海報說明，此次降價權益與2023年7月1日極氮App發布的《2023款ZEEKR0017-9月限時購車權益》及《2023款ZEEKR0017-9月限時汽車分期貼息活動》不可同享。
也就是說，9月31日至12月31日期間購車的用戶，無法繼續享用20萬兩年免息政策和不同版本免費升級選配服務。
來源：極氪官方
極氪的「說明」看起來複雜，其實很簡單，就是以前會給車主免費選配一些東西並且免息，現在是把這些選配和利息折成錢，用來降低車價了。而造成的結果則是，對於要選配的車主來說並沒有便宜多少，但對於不打算選配，只買「丐版」的消費者來說，的確是一大利好。
問題在於，大多數購買極氪001的消費者，都會在丐版的基礎上進行選配加裝，比如21寸輪轂、撞色車頂、山葉、冬季包等等，通過選配加裝，來提升車子的顏值、產品力。如果不選配加裝，丐版的極氪001在消費者看來，要「遜色」不少。
有極氪001車主在知乎平台表示：「我30.2萬入手的，按現在新政選配了下，差不多29.1萬，但是我當時有20萬三年免息也用上了，這20萬免息價值個幾千塊是有的，再加上提車至今已經開了一萬多公里，省下了好幾千塊的油錢，感覺並不虧，早買早享受，晚買也沒划算多少。」
由此來看，極氪001此次「大降價」，更多的是用這種吸睛的形式，拉低購車的門檻，擴大價格區間，進入更多消費者的預算區間，刺激銷量，占領更多的市場份額。
事實上，極氪副總林金文在回應車評人孫少軍時也證實了這一點，他表示：「現在市場特別卷，大家都必須考慮怎麼增加市場保有量。所以不是訂單差了才要降價，而是必須降價加快擴大市場規模。」
極氪001的銷量在細分領域很出眾，原因是很清晰的。
一方面，極氪001獵裝車的造型與內飾，與其他新能源車相比更加醒目，尤其對年輕消費者具有吸引力。另一方面，雙電機系統544馬力、CLTC續航里程1032km、感應式自動車門、輔助安全、方向盤加熱......配置也非常高。
圖：極氪001
但人無完人，車無完車，如果想讓銷量再上一層樓，在鋅財經看來，極氪的「手段」並不能只在於一兩萬的真實優惠，更應該解決車機這個用戶最大的「吐槽點」。
自上市交付以來，極氪001車機問題至今仍未得到較好的解決。
早在2021年極氪001交付之初，許多車主便抱怨其車機卡頓、黑屏、語音響應遲緩、導航失效等影響正常使用的故障。對此，極氪於2022年宣布尚未上市的新一代車型換裝基於高通8155晶片的系統，已交付車型則可以免費升級。據極氪CEO安聰慧透露，晶片更換升級的總耗資達3億元。
然而到了今年2月份，多位車主又爆料稱極氪001的中控屏多次出現動力系統故障信息，嚴重影響使用。而在與極氪方面溝通時，對方僅讓車主重啟或檢查，但問題並沒有得到根本解決。
一位極氪001車主在黑貓投訴平台表示：「5月5號簽的合同，6月28號早上車機就黑屏了，重啟和休眠試了都不行，送去維修說是車機主機壞了要重新換一個車機，剛買的新車就要維修，心裡不能接受。」
來源：黑貓投訴
據鋅財經了解，在車機方面，目前極氪001車主們遇到的問題包括但不限於交互體驗不好、藍牙鑰匙經常失效、車機OTA更新慢、時常出現負優化、語音助手莫名其妙被喚醒、車機響應不夠快速、應用商店功能少等一系列問題。
今年3月，在吉利2022年年度業績發布會上，吉利表示極氪去年完成了7萬輛，今年目標為14萬輛。而眼下，2023年已經快過去四分之三，極氪1-7月累計銷量為5.47萬輛，其中「銷量支柱」極氪001占3.74萬輛，距離14萬輛的目標相差甚遠。
只有明確並解決「車機」這個核心痛點，極氪001的銷量才會保持長久上漲，單純地採取一些「唬人」手法，只能取得短暫的「收益」。就目前的市場環境下，極氪預期中的「收益」，很難讓其達到14萬的目標。
下定決心徹底解決車機問題，並且配合降價「套路」，才是極氪眼下的最佳路線。