日系、德系和美系，我們分別選取了三款車，從6個維度判斷這款車的推薦指數，看看哪款適合你？
豐田漢蘭達
動力指數：四顆星
勝在穩定，帳面數據同樣不落下風。
豐田的動力系統不必多說，從專利技術到穩定可靠性，以及在混動領域的建樹，暢銷多年龐大的車主群體，親身實測的反饋，都有著不小的參考意義。漢蘭達有2.0T/248馬力四缸發動機+8AT變速箱的組合，一改人們對日系車帳面數據不亮眼的傳統印象，至少漢蘭達是不輸給同級別產品。混動車型則是提供2.5L的自吸發動機，帳面數據的確一般，但好在有182馬力的電機介入，匹配E-CVT無級變速箱，兼顧燃效和動力表現。
外觀指數：三星
說在前面，感受到豐田和漢蘭達的努力，但是客觀的說一句，咱的確不是吃顏值這碗飯的，所以怎麼掙扎，下限太低決定了上限不高，也就只能在中等及格線上下徘徊。
第四代漢蘭達在TNGA架構的加持之下，整體造型和氣質對比以往老款車型中庸的路線來看，更顯運動時尚和激進，但是橫向對比同級別同價位競品來看，還是有一定的差距，整體風格和設計語言和市場熱點也不夠貼合，三星不能再多了。
內飾指數：三顆星
內飾同樣是漢蘭達的短板所在，空間表現一般，2850mm的軸距，導致了七座版本第三排乘坐舒適度並不高，而放眼大5座SUV領域，漢蘭達的數據也算不上拔尖，很多新勢力車型都給到了2900mm以上，漢蘭達只能算中等，能保證基礎用車體驗。中控台造型和布局，有改動，但整體視覺效果一般，層次比較豐富，也側重了科技感配置的增加，但顯然在檔次感和用車體驗層面，還是有待加強。
銷量指數：三星半
能夠作為中型SUV的假想敵，在合資中型SUV領域，漢蘭達算得上是常青樹，雖然沒有締造過幾萬的現象級數據，至少萬輛上下的銷量是穩定的，有著固定的受眾群體。現如今新能源產品衝擊，漢蘭達的份額也難免受到波及，但依舊屬於暢銷陣營。結合以往的售價和終端鮮有優惠甚至加價的情形，以及穩定的銷量來看，三星半是有的。
口碑：四星半
豐田是全球暢銷的品牌，漢蘭達也是全球化車型，就註定了很多特質不是針對國內市場，它要考慮全球消費者對於產品的需求。而且從產品多年的銷量表現和積攢的口碑反饋，以及現在車型受歡迎程度來看，漢蘭達憑藉低故障率和維修保養便利，以及穩定可靠的品質，有著出色的口碑加持，也成為車型一大賣點和加分項。
推薦指數：四顆星
總體推薦指數四顆星，一顆給動力，一顆給保值率，一顆給口碑，一顆給現在難得的降幅，扣的一顆星是因為在同級別同價位車型中，就綜合產品力層面來說，它表現一般。至少在顏值內飾和配置空間層面，有待加強。
大眾途觀L
動力指數：四顆星
動力系統是德系車的優勢所在，而在大眾途觀L身上，可以看到，帳面數據可以，但入門版不太夠看。入門版只給出了1.5T/160馬力的發動機，對一款中型SUV來說，有點不夠用，或者不夠從容上檔次。而2.0T發動機也有高低兩個功率版本，其中帳面數據分別為186/220馬力，匹配7擋濕式雙離合變速箱，拔尖算不上，好歹能保證駕駛感受和體驗。
外觀指數：三星半
雖說大眾的設計被調侃為套娃，但從整體視覺效果來看，也算得上是經典耐看，大氣時尚，別有一番韻味。德系車風格濃厚，精簡幹練。不過很顯然，隨著車市的變化，消費需求的轉變和主流審美元素的改變，途觀L現在來看，從顏值這塊算不上是令人眼前一亮，只能給到三星半。
內飾指數：三星
從內飾上能感受到，途觀的確是一款有年頭的產品了。軸距只有2791mm，在中型SUV領域現在來看並不算上游水平，7座版本車型第三排空間和舒適度表現勢必會受到影響。而且中控台設計，造型品質，簡潔大方，但細節用料和做工還是有很大的提升空間，即便是大眾加入了貫穿式空調出風口以及大屏等流行元素，但是從視覺效果上來說，還是有些廉價感，整體檔次感表現不夠出彩。
銷量指數：三星半
經典標杆，值得信賴。
以前的途觀L是當之無愧的合資中型SUV領域標杆，現如今隨著各類新興產品的崛起，越來越多的爆款用處，瓜分了不少屬於途觀L的市場份額，從最新銷量數據來看，它11月邁出了16617輛，依舊暢銷，但是從排名來看，下滑明顯，已經跌出前十榜單。不過累銷多年，從保有量層面來看，表現又不是新興產品能比的，所以銷量指數三星半。
口碑：三星半
小毛病有，小故障也有，畢竟人無完人，車也沒有完美的車。途觀L整體來說還是屬於穩定可靠系列產品，動力系統和三大件都沒有負面風波，而且濕式雙離合變速箱故障率低，降低了乾式雙離合的故障數據，從車主實測反饋和用車體驗來看，還是值得入手，口碑表現比較出色。
推薦指數：三星半
曾經風頭無兩，但很遺憾，現如今的德系車是越來越不能打了，尤其是在中型SUV領域，途觀L算經典，但是它的競爭力也在每況愈下，以往著稱的性能和帳面數據，也在電車面前不占優勢，科技感和顏值設計也只能算過關，算不上名列前茅。目前能看的就是降幅，官方降價超5萬，終端也常年保持相似優惠力度，提升整體性價比和競爭力。
特斯拉Model Y
動力指數：四顆星
電機馬力最大486Ps，百公里加速只要3.7S，純電車在性能方面的表現是值得肯定的。很多電車都給人一種底盤鬆散的感受，特斯拉Model Y就不會，整體緊湊跟隨性強，變道果斷加速線性，追線能力出色，很少會有電車加速時的不適感。差一顆星就輸在了，很多人想要燃油車的駕駛感和質感。
外觀指數：四顆星
特斯拉的設計幾年前也算是開拓先河，自成一派，尤其是轎跑風格，跨界氣息濃厚，在車市中是為數不多的，銷量出色的轎跑SUV。科技感和運動氛圍濃厚，之所以少一顆星是因為有套娃臉嫌疑，尤其在眾多模仿借鑑者相繼湧現的前提下，消費者難免審美有點疲勞。
內飾指數：三星半
一星給空間，一星給科技感，一星給極簡風設計理念，扣分就扣在了材質用料和細節。特斯拉車型的中控造型簡潔大方，和外觀呼應，走的就是極簡風格，但是與此同時，很多人覺得略顯簡陋，加上一些細節的處理不是很出色，略顯粗獷，整體檔次感和豪華氛圍營造不算出色。
銷量指數：四星半
高銷量且持久暢銷就意味著保有量大，受眾群體廣。特斯拉Model Y算得上現階段合資SUV陣營中，銷量NO.1。在剛結束的11月也是再次締造了現象級數據，月銷近5萬輛，穩坐SUV領域冠軍寶座。
口碑：三星半
特斯拉的產品評論都比較兩極分化，一面是領先同級別同價位車型的輔助駕駛系統加分，一面又是不斷的負面風波，導致坊間評價並不算高，但整體來說，還在及格線之上。
推薦指數：四星半
那半顆星是扣在了漲跌不定的價格，對買了的和沒買的車主來說，都不知道什麼時候入手最合適。等等黨似乎總會迎來勝利，買了的怕買貴，沒買的怕自己沒抄底。