正當大家一窩蜂把焦點放在提高電池能量密度比，來追求提高電動車續航里程之際，埃安則是從另一個領域下手提高電動車效率，也就是全新的高性能集成電驅技術群――夸克電驅。這玩意到底厲害在哪？瞧瞧 ……
功率密度 12kw/kg
" 夸克電驅 " 其實是一整套電驅技術的集合體，包括像納米晶 - 非晶超效率電機、X-PIN 扁線繞組、900V 高效碳化矽、E-drive 軟體、無動力中斷電子換擋等一系列創新技術。
夸克電驅里的電機，標榜功率密度達到 12kw/kg，比起目前行業普遍的 6kw/kg 高出一倍。如果這麼形容你覺得艱深，那就用這張電機尺寸比較圖，比一比一般電機和夸克電驅電機的大小，相信你就能直觀看出差異在哪了。
能夠把電機做到和手掌一般大小的學問之一，在於埃安電機團隊從基礎原材料和電磁原理創新開發，設計了 " 納米晶 - 非晶 " 合金材料及批量製備工藝。其相較於傳統的鐵基矽鋼材料冶煉工藝，冷卻速度達到 100 萬℃ /s，較鐵基矽鋼材料快 1000 倍；具有原子無序排列、無晶粒、無晶界的微觀特性，從而降低電機能量損耗，使電機工況效率提升至 97.5%，電機最高效率達到 98.5%。
第二個學問，則是埃安首創的 X-PIN 扁線定子技術和碳纖維高速轉子技術，其在縮小 25% 體積的條件下，能讓電驅功率提升 30% 以上。
X-PIN 碳纖維高速電機技術具有 3 項獨有平台繞線方案的國家專利，可實現 70kW~320kW 功率範圍、220~450Nm 扭矩範圍多平台兼容。
其它方面技術突破
正當大家都以 800V 工作電壓作為電動汽車技術目標時，埃安的夸克電驅實現了最高滿功率工作電壓 900V，峰值功率 320kW 以上，最高效率超 99.8%。
如此成就來源於埃安深度介入碳化矽產業鏈建設，自研功率晶片封裝設計。從晶片布局、均流一致性、縮小晶片開關延時、疊層功率迴路設計四個方向進行突破，同時結合全銀精準低溫燒結工藝的革新，使得碳化矽模塊迴路雜感降低 50% 以上、熱阻降低約 25%、晶片通流能力提升 10% 以上、功率循環壽命提升約 100%。
其實在夸克電驅之前，埃安已經自主研發了彈匣電池、超倍速電池、海綿矽電池三大電池技術，還推出了 "AEP 3.0 平台 " 以及 " 星靈架構 " 等 Hyper Tec 全新一代高端技術。
在全棧自研的基礎上，埃安還加碼成立銳湃動力科技有限公司，重點圍繞前瞻動力科技研發及產業化，全面打通研發、智造、銷售、服務一體化，打造更多、更極致的動力科技產品。
其實，夸克電驅技術不僅能應用在車上，未來它還可能被應用在智能機器人、機械外骨骼、醫療、航空航天 …… 等多個領域，讓高性能機械便攜化。
甚至如果夸克電驅技術的成本能不斷降低的話，相信還會有更多可能性走入千家萬戶，你說是嗎？