乘聯會數據顯示今年8月，國內乘用車市場零售銷量為192.0萬輛，同比增長2.5%，環比增長8.6%；2023年1-8月累計零售銷量為1322.0萬輛，同比增長了2.0%。（以下數據來源於汽車消費網）
具體來看1-8月轎車市場銷量。
1-8月比亞迪秦PLUS新能源無可爭議奪得第一，累計銷量超過27.7萬輛，平均月銷達到近3.5萬輛，和軒逸、朗逸、卡羅拉合資三劍客拉開了巨大差距，比第二位軒逸多了近5萬台銷量。憑藉著DM-i超級混動更快、更順、更省和更靜的體驗，秦家族搶占了合資品牌在A級家轎市場巨大市場份額。
除了秦PLUS系列，比亞迪海豚和漢同樣躋身銷量榜前十位，其中海豚前8月總銷量逼近20萬，作為一台售價超20萬的國產C級車，漢系列也取得了超14.4萬輛的優異成績。而且4月才剛剛上市的比亞迪A0級小車海鷗也以超8.4萬的總銷量位列第23位，相當於4個月賣了8.4萬台，每個月的銷量都在2萬以上，按照這個節奏，年底總銷量闖進前十大有可能。
合資B級車市場變化挺大，凱美瑞依然穩居該級別銷冠，8個月總銷量達到了近14萬輛，帕薩特倒是後來居上，反超雅閣位列合資B級車市場第二，總銷量達到了11.2萬輛，雅閣因為剛剛完成換代，目前終端優惠不大，銷量有所下滑，但是和帕薩特差距並不大，年底反超是大機率事件。
萬萬沒想到奧迪A6L奪得目前豪華轎車市場的銷冠，前8個月總銷量達到10.9萬輛，比E級、3系和C級都要高出不少，果然沒有大降價賣不動的車。
而在新能源轎車市場，除了比亞迪一騎絕塵外，廣汽埃安同樣表現搶眼，1-8月總銷超16萬，月均2萬的銷量穩居榜單第六位，五菱宏光MINI EV在海鷗、繽果等A0級小車上市後，份額被進一步壓縮了。
海豹、深藍SL03還有極氪001，這些售價在15-20萬級，甚至30萬級的新能源轎車，總銷量也逼近5萬輛，在新能源汽車市場，自主品牌的優勢地位明顯高於外資車。
為數不多稱得上亮點的合資新能源是大眾ID.3，在終端大降價，12.59萬起售之後，ID.3前8個月給出了2.9萬台銷量成績。