不管是純電還是混動，目前來說，以這兩大技術為主要方向的中國新能源汽車無疑已經處於真正的風口。但是，風口當下，也並不是所有的「豬」都能飛！同為混動車，比亞迪一家獨大，長城雖然表現尚可，但跟比亞迪相比，亦只能「望比（亞迪）興嘆」。
很多業內人士在一起聊起比亞迪混動和長城混動的時候，幾乎一致表示，單從純技術角度來說，二者之間各有所長，幾乎難以斷定誰就更勝那麼一籌。你知道嗎？長城DHT混動技術完全是自主研發的，擁有199項專利。可從銷量來看，無論是秦plus DMI,宋plusDMI還是唐DMI，幾乎都處於爆款狀態！而長城的拿鐵DHT也好摩卡DHT也罷，離爆款真還差得很遠。為什麼呢？
斗子侃車認為，長城混動在宣傳定位上的模糊不清，是導致失敗的根本原因！
眾所周知，長城近兩年在進行所謂的變革，推行品牌負責制，時下有坦克、魏牌、哈弗、長城皮卡、歐拉以及沙龍幾大獨立品牌。這幾大品牌旗下的車型在進行推廣時，都是各行其責，盡其所能挖掘各自產品的賣點，然後通過廣告或公關的手段進行傳播。
摩卡、拿鐵、哈弗等單一車型來說，優點或賣點無疑都能盡情的傳播出去。可長城混動這麼好的技術，誰去傳播呢？誰去透徹的傳播呢？抓瞎！這就是為什麼很多消費者對於長城的混動技術根本就不是很了解！連了解都談不上，又若何談得上去購買具體的車呢？
其二，長城混動在宣傳上從來都是**DHT，不如比亞迪的超級混動來得簡單明了，易記易懂。縱觀長城汽車旗下關於混動車的宣傳，所有的標題或者文案主題，幾乎都是**DHT，人們看後不知道這個DHT究竟是個啥？檸檬混動？可檸檬是個平台，是個獨立品牌啊！甚至，長城的DHT混動系統採用雙電機混聯結構，可以純電、並聯、串聯，還可以實現兩擋發動機直驅，但又有幾個人知道呢？而比亞迪一直強調的是超級混動DMI，超級混動四個字不管是在標題還是文案還是文中絕對是最醒目的，人們一眼就能看到，一眼就能記住。
其三，比亞迪對於超級混動的傳播力度之大絕對要超過長城混動。比亞迪很明確，以超級混動這一技術，帶動幾款車型的銷售！所以，他們對於超級混動這一概念傳播得異常清晰，異常透徹！長城呢？實際做法恰恰相反，似乎想通過各款具體的車型，來帶到DHT這一「不著邊際」讓人看起來雲里霧裡的概念的傳播，其難度可想而知！
長城在謀變，魏總也想在變革中求發展，但隨著像王鳳英、胡樹傑等這樣曾立下豐功偉績的「土鱉」們的離職，魏總正一步步被所謂歷史的「包圍定律」所累，能抽出時間看清一些形式嗎？曾經幾何，魏總可是在很多場合公開宣稱，長城的「土鱉」才是寶啊！
如今，那些口中的寶一個一個離去了，魏總還能看到那些自己想看到的東西嗎？還能聽到那些自己想聽到的聲音嗎？？？