天津所有的橋都是因著海河而建，因此也就實用。在實用的基礎上，各有千秋，解放橋就是其中一座很特別的橋。
特別之一：全鋼結構可開啟的橋樑
海河有史而來就擔負著航業運輸的艱巨任務，進入20世紀後，為方便船隻通行，河面上大部分的橋樑都設計成了可開啟式，無論是在數量上，還是形式上，天津的開啟橋均堪稱全國之最，有人讚譽天津為「開啟橋的博覽館」。
天津的解放橋就是一座全鋼結構可開啟的橋樑，是目前海河跨橋中僅剩的三座可開啟的橋之一。
這是一座雙葉立轉式開啟式鋼結構大橋，橋長97.64米，橋面寬19.50米，橋身份為3孔，中孔為開戶跨。開戶跨為雙葉立轉式，在桁架下弦近引橋部分背貼一固定軌道，開橋時活葉桁架沿軌道移動開啟，以便讓開更大的通航凈空。合則走車，開則過船，「解放橋下過大船」，曾經是海河一景。
特別之二：解放橋和法國艾菲爾鐵塔的「關係」
解放橋建於1927年，原名「萬國橋」，即國際橋之意。北連老龍頭火車站（天津站舊稱），南通紫竹林租界地。因當時的天津有英、法、俄、美、德、日、意、奧、比9國租界，故得此名。而該橋位於法租界入口處，又是由法租界工部局主持建造的，所以當時天津民眾更願意稱它為「法國橋」。
既是法租界工部局主持建造的，那解放橋的設計原稿有沒有可能出自鼎鼎大名的古斯塔夫·艾菲爾之手？艾菲爾鐵塔1889年建成，解放橋1927年建成，前後相隔38年，同樣的鋼結構，同樣的別具匠心，這兩者之間真的有關係嗎？許多專業人士多年來也在尋找答案。
「設計者是艾菲爾的可能性不大，因為那時離他逝世相距不到兩年，建造橋樑是要到實地考察的，他不大可能在那時到天津來，並主持建造這座大橋。」
「艾菲爾在他去世的兩年前，即89歲高齡時，就已宣布要閉門著書，並在兩年內寫出了3部堪稱世界建築遺產的專著，這期間他大概不會再接設計任務。」
儘管解放橋和艾菲爾鐵塔的「關係」最終並未有一個準確的說法，但是在老百姓的心目中，解放橋的雄偉、堅實也並不遜色於世界聞名的那座鐵塔。
特別之三：見證了解放軍的神勇
解放前國民黨守軍在橋頭修築了堅固的工事，派駐重兵，把這座橋當作北翼守衛城南的最後一道防線。1949年1月15日拂曉時分，守衛大橋的國民黨部隊軍心渙散。看到解放軍攻到眼前，開始潰逃。這樣一來，僅20多分鐘，我軍只用了不足1個連的兵力，就擊潰了國民黨守軍。解放橋見證了這一偉大的戰役，也見證了解放軍的神勇。
1949年，天津解放後此橋由「萬國橋」正式更名為「解放橋」。
如今的解放橋，仍然矗立在海河之上，它旁邊是為迎接新世紀建造的世紀鐘，鐘聲悠揚，橋上每日車流不息，人來人往。而解放橋始終像個鐵骨錚錚的戰士，默默守護著天津衛。
圖片來源/圖蟲創意圖庫