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隨著疫情好轉，市場也逐漸回歸正常化，除了歐美主要航線海運價持續下降外，4、5月受疫情影響貨櫃拖車運費翻倍增長的情況亦不存在、運費也基本回落。6月中旬以來長三角地區部分線路運價甚至低於此前的正常水平。
但受疫情、通脹、罷工等全球大環境影響，當下船期不穩定造成的額外成本有所提升，加重貨代壓力；外貿環境不景氣也導致，貨代業務量大量萎縮，開發新客戶難，競爭更加激烈。
歐美航線運價持續下跌
某出口訂單負責人表示，從幾家貨代近半個月給到的海運報價來看，今年年初以來美東航線運價開始下跌，5、6月起運費下跌明顯。以40英尺高箱貨櫃為例，相較年初，7月最新報價基本下降近四成。
今年四月中旬，或受局部地區疫情影響，熱門的美東航線運價環比下跌一至兩成，部分貨代從船公司拿到的報價在1.2萬元上下，中歐航線運價下降近15%至20%。
綜合最新一期各大航運指數，由於運輸需求不及預期，美線、歐線和地中海等主要航線總體運價繼續下挫。
SCFI、NCFI綜合運價指數連續數周下跌。歐美主要航線繼續下滑。除了南美運價上揚外其他幾乎所有航線一路下挫；
WCI各大主要航線運價全線下滑，美西、美東、地中海航線位於3-5%周跌幅；
最新一期德魯里綜合平均指數WCI下跌1%至6820.04美元/FEU，連續第21周下跌，本期可謂全航線下跌；較去年同期下跌24%。
FBX全球綜合平均運價指數繼續下滑（1個百分點）。特別值得注意的是，除了美東有0.1%微幅增長外，美西、北歐、地中海運價繼續下滑。
此前全球航運巨頭中遠海控曾表示，2022年初以來，貨櫃航運市場延續了2021年高位運行的總體態勢，需求仍然具有一定的彈性，全球港口持續擁堵讓有效運力供給備受壓力。
市場供求關係緊張態勢在2022年上半年難以得到大幅改觀，短期內市場前景依然謹慎樂觀。在此預期之下，供不應求的市場格局將支撐2022年市場運價繼續保持在高位。
隨著疫情形勢的好轉，長三角地區的高速進出已基本恢復正常，公路運輸價格也大幅回落。
此前從上海到安徽池州裝運散貨，運價在1800元左右，4、5月疫情期間該線路漲至2500至3000元。而從六月中旬以來，散貨運價開始下跌，目前已回落至1400到1500元。
一位長三角地區的貨代表示，「儘管公路運輸費用已下降至正常水平，但當下船期不穩定造成的額外成本有所提升。」
在疫情期間額外成本的出現不算頻繁，也屬於個別發生，但目前已經常態化。每一次額外成本少則300元，多則3千至4千元，不斷加重貨代壓力。
外貿開發新客戶難，以營銷老客戶為主
同樣受到疫情影響的還有外貿企業。疫情助推了航運市場高漲，但同時也加速了外貿市場和貨代市場的優勝劣汰。
多位貨代表示，今年海運出口形勢並不算太好，目前在出一些此前積壓的訂單，而國外客戶的需求並沒有去年那麼旺盛，「受疫情、通貨膨脹、國外商品需求降低等多重因素的影響，整體沒前兩年那麼瘋狂了。」
但是隨著疫情形勢好轉，長三角地區的工廠產能和出口貨量已基本恢復正常水平，基本與往年同期持平，其中部分工廠近期仍在處理此前的積壓訂單。
此外，多位外貿負責人還表示，近期拓展海外新客戶比較難。「現在重點是原來的客人能不能保存住，在單個老客戶的訂單量上努力，當下新客戶的拓展可能性很低。」
疫情前，客戶可以來國內參觀工廠，我們可以出國拜訪客戶。現在因為疫情的原因，這些正常的流程都無法進行下去，導致客戶會有取消訂單的情況發生。
在疫情衝擊下，上海、長三角乃至全國都受到了一定程度的影響。對此，各地出台政策針對性極強地扶持外貿發展，穩住經濟大盤。
比如上海經濟重振經濟「50條 」等舉措相繼出。
山東稅務部門充分發揮稅收職能作用，通過落實落細退稅減稅政策等多項措施，優化外貿營商環境，幫助外貿企業紓困解難，服務外向型經濟發展，助力穩住經濟大盤和外貿基本盤。
今年上半年，進出口銀行先後出台多項紓困措施，持續加大外貿領域資金供給，減費讓利受疫情影響嚴重外貿企業，給予中小企業延期付款和無還本續貸支持。
全國各地打響經濟保衛戰的態勢，使得外貿進出口增速快速由負轉正。
來源：外跨研究中心，外航運綜合整理自澎湃新聞、海運網等
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