手動擋車起步時為了避免熄火，我們都會一邊踩油門一邊松離合。但是有些新手朋友會擔心這樣做會不會導致離合器過度磨損。

其實起步瞬間必然會有離合器的磨損，只是平路空車起步時這點磨損量很小，不足為慮。滿載起步、坡道起步時磨損量會大一些，但是也在離合器的承受範圍之內，只要不是天天如此，並不會對離合器的壽命產生很大的影響。

想要弄清楚這個原理我們就要先了解一下離合器磨損的兩個前提：壓力、轉速差。

壓力指的是壓盤對離合器片的壓緊力度

發動機的動力通過飛輪輸出，飛輪上還安裝有壓盤，離合器片則位於兩者之間。不踩離合時壓盤在膜片彈簧的作用下把離合器片緊緊壓在飛輪上，靠靜摩擦力把動力傳遞給離合器片，而離合器片連著變速箱輸入軸，這樣動力就可以傳遞給變速箱了。

踩離合時分離軸承會逐漸把膜片彈簧頂開，壓盤對離合器片的壓力也逐漸降低，壓力低到一定程度後離合器片與飛輪、壓盤之間就變成滑動摩擦了，也就是一邊打滑一邊傳遞動力，這就是我們常說的半聯動。此時壓盤、飛輪轉得快，離合器片轉得慢，由於轉速差的存在，離合器片開始進入磨損狀態。

在半聯動狀態下壓盤對離合器片的壓力越大，磨損速度就越快。

而平路起步時掛的是一檔，一檔減速比很大，可以最大程度放大發動機的扭矩，所以離合器實際上只需要傳遞很小的扭矩就能保證汽車平穩起步了，因此壓盤對離合器片的壓緊力很小，離合器片的磨損很小。

但是重車起步、坡道起步、高擋位起步時情況就不一樣了，因為重車起步和坡道起步需要更大的扭矩，高擋位起步由於減速比變小，離合器也需要傳遞更多扭矩，因此這些情況下離合器的負荷就會增加，磨損速度也更快。

轉速差對離合器磨損的影響

除了離合器壓力外，另一個影響離合器磨損的因素就是轉速差了。

因為起步瞬間發動機是轉動的，飛輪壓盤會隨著發動機一起轉動。而此時汽車是靜止的，離合器片連著變速箱輸入軸，它也是靜止的。所以在我們松離合的時候離合器片與飛輪壓盤之間就存在轉速差，轉速差越大，滑動摩擦越劇烈，磨損速度也就更快。

所以說起步瞬間如果油門踩得越大，轉速差就越大，離合器的磨損速度就會越快。

不過在平路上用一檔起步時離合器本來傳遞的扭矩就不多，所以即便轉速差大一點也不會導致離合器有過度的磨損。

如何避免離合器過度磨損

我們都不想讓離合器過度磨損，但我們又不得不認清這樣一個現實：離合器本身就是一個損耗品，每次起步、每次踩離合都會引起離合器的磨損，只是操作不同磨損速度不同而已。

對於有經驗的老司機來說，他們對離合器的控制更加精細，所以在保證正常駕駛的情況下還能儘量把磨損降到最低。但是對於新手來說我認為沒必要刻意為了降低離合器的磨損而犧牲操作的便利性。也就是說必要的時候我們可以利用離合器的適當磨損換取我們對車輛更輕鬆、方便、安全的操作。

我的建議如下：

1、遇到堵車，車流緩慢，此時長時間的半聯動會增加離合器的磨損，但在平路、下坡路上堵車的話即便是半聯動也不會導致離合器有太劇烈的磨損，此時如果半聯動能讓你更好地控制車速，那就放開用吧。但儘量在1擋使用，因為減速比最大，離合器的負荷最小。

2、如果你已經度過新手期，那麼遇到堵車的時候也可以嘗試間斷踩離合的方法跟車。比如車流移動了，我們松離合踩油門給動力，讓汽車提速，車速提起來後直接踩下離合讓車輛滑行，車速下降時再次抬離合給動力。這樣可以避免過長時間的半聯動。如果你技術確實很熟練，在給完動力後最好直接掛空擋並鬆開離合器，這樣可以減少分離軸承的磨損。而且頻繁的踩離合、換擋，會進一步培養你對手動擋操作的感覺，進一步提升你的技術。

3、在坡道起步、重車起步時可以反覆松離合來精準調節動力，降低離合器的磨損。比如一些新手朋友在半坡起步時擔心熄火，油門會踩得比較大，結果很容易踩多，導致起步時動力過剩，起步太猛，這樣會增加離合器的磨損。

其實想要避免這種現象也是有方法的，具體做法就是反覆松離合。

比如起步瞬間我們無法準確把握踩多少油門合適，那就憑感覺先踩下去，然後在你松離合的瞬間你就可以從車輛起步的勢頭上感覺出來動力的多少了。如果明顯感覺車輛起步很有力，甚至往前沖，那說明油門踩大了，如果保持這個狀態起步的話必然會導致離合器過度磨損。

這時候重點來了：我們需要迅速踩下離合併鬆開油門，放心，由於之前抬離合已經給了一些動力，所以車輛暫時不會後溜。接下來我們需要在極短的時間內迅速再次踩下油門，力度比上次稍微輕一些，同時左腳松離合給動力，此時動力基本上就處於不多不少的狀態，既能保證平穩起步，又可以降低離合器的磨損。

其實對於新手來說想在短時間內把離合器弄壞還真不是件容易的事情，所以在剛開始接觸手動擋車的時候其實完全沒必要過分擔心離合器的磨損，而是要充分發揮離合器的作用，甚至不惜用離合器的磨損換取對車輛更好的控制，在有一定操作基礎的情況下再去考慮如何降低離合器的磨損。