在中國，調侃PSA（標緻雪鐵龍集團）已經成為汽車編輯們的常規操作。2019年上半年，PSA在中國的銷量依舊遭滑鐵盧，銷量跌幅進一步擴大至60.6%，幾乎快要退市。那麼對這家百年法系龍頭企業來講，真活得那麼慘嗎？
除了中國市場，PSA其實混得很滋潤
從上半年的銷量表現來看，除了中國市場，PSA其實活得還算比較滋潤。在歐洲市場，PSA半年銷量甚至實現了0.3%的增長，市占率已經來到了17.4%。
值得一提的是，PSA在2018年實現了創紀錄的銷售額及利潤，營收740億歐元，同比增長19%；凈利潤32.95億歐元，同比暴漲40.4%，成為豐田與大眾之後全球利潤率最高的第三大車企。
和中國慘澹的銷量相比，PSA旗下的車型在全球市場上其實相當受歡迎。
水土不服，或許是PSA很難在中國熱銷的原因
相對於被大家扒爛的「產品換代不積極」、「人性化做得太差勁」這些老生常談的原因之外，PSA天生水土不服或許是更重要的內因。
在歐洲市場，為了滿足古老城市狹小的街道以及複雜的路線，PSA最擅長製造那些車型小巧、底盤靈活，並且排放能夠滿足歐洲苛刻要求的兩廂小車，最早在國內火起來的神龍富康就是這種調調。
然而在中國市場內，大家更願意掏錢購買的是「大而全」的產品，車子一定要長、座椅最好7個，腿部空間起碼半個手臂，至於操控、底盤這些玄學的東西比較不在意，所以法系車雖然有著同級最強的操控與底盤技術，但造大車的功夫卻一直不太行，逐漸被扣上「不人性」、「換代慢」的帽子，所以說，人家真的就不擅長造「大而全」的車子，造出來也只是東施效顰罷了。
在中國PSA究竟要怎麼辦？
對於舉步維艱的神龍汽車來講，被寄予厚望的508L遭遇慘敗，是時候要調整產品戰略了。
首先，伴隨著中國自主品牌的全面崛起，神龍汽車必須要把產品定位與吉利、長安、長城這些一線自主品牌對標起來，而不是盲目提升品牌格調。畢竟定價上死抓合資品牌不放棄，是要被打臉的。
其次，神龍汽車既然最擅長的是製造個性化汽車，那必須要把底盤、操控、做到極致，回歸「開不翻的法系車」這一品牌理念，並加大營銷力度，相信以PSA的技術儲備完成起來並不太難，例如508L完全可以引入歐洲那台不加長的版本，強化同級最強的操控底盤，不怕沒有銷路。
同時，PSA也有必要在最擅長的緊湊級家轎領域加大投入，好好利用1.6THP這台王牌發動機，加上強大的底盤調教技術，讓307重現當年的輝煌，再差也不至於像308這樣月銷幾百台吧。
編輯總結
我們不否仍，PSA集團的技術儲備是非常強的，但遺憾的是在中國卻遭遇了連年沒落，甚至走到了退市的邊緣，雖然可惜，但一方面也表明中國自主品牌的強勢崛起，對二三線合資品牌的衝擊力還是非常大的。不過從愛車的角度來看，我們當然不希望看到PSA退出中國市場，期望神龍能夠轉變戰略，造出中國消費者真正喜歡的車。