9月27日晚，福特中國發布消息稱，現林肯中國總裁毛京波已正式向公司提出離職，林肯中國執行副總裁朱梅君接任。
朱梅君在福特汽車公司已工作27年。此前，她擔任林肯中國執行副總裁，主要負責林肯品牌在華的銷售、售後服務和網絡發展等業務。
至於毛京波為什麼離職，官方說的是因個人原因。對於毛京波的離開，福特中國總裁兼執行長陳安寧表示了充分肯定，說了一堆好話。
毛京波的此次離職引發了業界的關注。毛京波一直以來是獵頭公司炙手可熱的「挖掘」對象。因此毛京波的去向，也是業內人士極為關注的一個點。
毛京波出身媒體，擅長傳播，這是她的專業。從媒體轉向公關，再由公關轉向車企，而後專攻營銷和品牌。這一路走來，除了歷練和挑戰，就是改變和再改變。
2018年，毛京波加入林肯中國。在毛京波擔任林肯中國總裁期間，林肯開啟了產品的國產化進程，擴充產品矩陣，並實現了銷量的大幅躍升。
毛京波出任林肯亞太及中國區總裁後，曾經憑藉「林肯之道」讓這個低調到沒什麼存在感的美系豪華品牌打了一場漂亮的翻身仗。
4年前，林肯全品牌銷量勉強達到5萬多輛；4年後，林肯已經成長為一個9萬多輛，逼近十萬輛的品牌。接近一倍的增幅背後，毛京波功不可沒。
尤其是在2020年的複雜形勢下，林肯創造和激活中國客戶的需求，以全年總體超過30%的同比增長成為增速最快的傳統豪華品牌，打造出行業津津樂道的「林肯現象」。
數據顯示，2021年林肯品牌銷量突破9萬輛，同比增長近50%。今年第二季度，林肯中國銷量達18215輛。
不得不說，眼下的林肯在毛京波的帶領下走出了一波復甦的小陽線，但是儘管國產後的林肯銷量有所回暖，但是對其未來銷量表現多數人並不看好。
不客氣地說，在幾款新車相繼推出後，國產林肯的「紅利」將很難再為其注入新的活力，林肯的滯漲期也將到來。林肯在新車投放已進入了「彈盡糧絕」的窘境。
在中國豪華汽車中，林肯似乎並不占有特別的優勢，它不像BBA那樣具有廣泛的知名度，也不像特斯拉那樣有跨圈層的高關注度。
儘管林肯眼下銷量有所增長，但實事求是講，主要還是之前太差，基數小，林肯的銷量表現同凱迪拉克、沃爾沃相比都仍有較大差距。
林肯在品牌定位和品牌形象塑造上，並沒有清晰的表現，而林肯奉行的「林肯之道」是被詬病最多的營銷舉措。
所謂「林肯之道」，就是林肯不僅要做好車，更會做好服務，做好售前售後，給消費者高端的、與眾不同的消費和服務體驗。
實際上，林肯的服務並不到位。林肯4S店的售後服務也多次引發消費者的不滿。有車友自嘲「果然只有在購車時才是上帝。」
在某車主論壇上，也有多名車友發帖反映林肯4S店售後服務態度差，問題得不到及時解決、投訴電話打不通等。不得不讓人質疑其所謂的「服務」。
目前的林肯產品也是飽受爭議，以其銷量擔當林肯冒險家為例，其被網友稱為「換殼銳際」。
林肯冒險家基於第四代福特翼虎（國產版名為銳際）的平台打造，二車共享動力總成和底盤基礎，當然配置性能存在差異，可以說是姊妹車型。
儘管這麼做無可厚非，但部分網友擔心這就是一個套殼銳際：「多花十幾萬買了個林肯外殼的銳際，這不是糟心嘛？」
再說幾句
不得不說，林肯在中國市場取得迅速發展，林肯中國總裁毛京波功不可沒，但榮辱與共，既然要戴上皇冠，就必須承受其重。
離開林肯，留下一地雞毛。人們既關心林肯接下來會怎麼走，也想知道毛京波的下一站會選擇誰。
還會是下一站天后嗎？