從公路上起降戰鬥機，這絕對不是簡單的炫技表演，而是一項切實有效且重要的戰備做法，早在二戰時期，高速公路的先行者，建設出全球第一條高速公路的德國，便開創了這項似乎只有在電影里才能看到的實踐。
那麼什麼才是"戰備高速公路"，又怎麼實現戰機起降？是不是隨便找一條高速公路就可以起降了。別急，讓我來一一解答你的疑惑。其實戰備這個詞聽起來就帶著嚴肅和戰爭氣息，沒錯戰備就是備戰，當用準備應對戰爭的眼光，看待戰備高速公路時，一切就變得很好理解了。
當一個國家面對戰爭時，特別是現代戰爭，那麼對制空權的掌握就變得尤為重要，海灣戰爭中的美國便深諳此道，美軍在僅僅數十天的空襲中，用數十萬架次的飛機，總共向伊拉克投擲了近十萬噸的各型彈藥，就通過炸毀機場等設施，讓伊拉克的空軍戰機集體趴窩。如果伊拉克有足夠的戰備高速公路，可能結果會有所不同，至少能夠和美國空軍較量一番，而不至於被按在地上摩擦。
所以建造戰備高速公路，能夠在戰時將起到分散戰機的作用，哪怕是機場被摧毀，也能夠完成起降，執行作戰任務，從而大大提高了空中力量的生存機率。也因此，打造一條符合軍事需求的戰備高速公路，並不是一件簡單的事情。不僅路面要能承受住戰鬥機幾十噸重，到運輸機、轟炸機幾百噸重的壓力，通常需要用鋼筋混凝土進行澆築，且厚度是普通高速公路的2倍，至少50厘米厚。
而且路面要保持足夠的直線長度和寬度，保持筆直且沒有起伏的最低限度，要達到2000米，否則難以起降重型戰鬥機。寬度一般來說雙向8車道是最理想的狀態，能夠達到30米，對於各型戰鬥機的翼展來說足夠了。但是像運20這樣的大型運輸機就面顯不夠了，所以除了路面寬度，一般對戰備公路附近的環境要求是不能有高大的建築，甚至廣告牌等容易形成障礙的建築物。至於路面的指示標誌等設施，一定是以便於拆卸的方式安裝。
如今中國的高速公路總里程已經位居世界第一，那麼中國也應該擁有這樣的戰備高速公路，的確中國不僅有，還不止一條進行過實踐檢驗。
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中國曾2次公開高速公路戰機起降實驗，中國的戰備高速公路究竟有多牛，又都在哪裡呢？
我國雖然建設發展高速公路的時間相對較晚，如今世界第一的頭銜，也是靠著基建狂魔近些年的瘋狂發力，但是中國在很早就注意到了戰備高速公路的價值。最早進行戰備起降的一次實驗，要追溯到1989年，當時在沈大高速公路通車後，其中一段長2.8公里，足足50米寬的跑道，用來起降了殲7殲8等戰鬥機，和運7伊爾14等運輸機，這一次的成功起降實驗，標誌著我國初步具備了使用戰備高速公路的能力。
但是想要把高速公路真正變成「野戰機場」，已經不是二戰時期那種，擁有一塊平整地面就可以的時代了。飛機的起降需要眾多的相關配套，也就意味著需要有方便的後勤補給，以及飛機停放和維修保障的場所。但是高速公路的主要路段一般都在野外，能夠滿足這一條件的場所無非就是服務區。沒錯，我國目前公開在2014年展開的，第二次高速公路戰機起降實驗，所利用的鄭民高速公路，就驗證了服務區的能力。
這段戰備高速公路位於華北平原，周邊環境視野極度開闊，首先能夠達到道路筆直的要求，戰備跑道能夠至少保持3600米的直線距離，雖然寬度只有雙向四車道，但是中間的可移動式隔離帶，隨時都可以根據需要拆除。更重要的是其附近所依靠的服務區，是普通服務區的3倍以上，能夠至少停放20架戰鬥機。此外，鄭民高速公路的位置也很理想，它位於河南省，緊鄰著多個大型軍事機場，可以為這些機場的飛機提供備用起降地點。
而且此次實驗的主要機型是蘇27這樣的重型先進戰機，同時也試驗了運輸機和直升機的起降。這不僅意味著我國已經具備了使用戰備高速公路的能力，而且向世界展示了我國強大的國防軍事能力。
不過我們需要清楚的是，公開只是一種國防策略，這些公開的戰備高速公路只是冰山一角，中國肯定還有很多未公開的戰備高速公路，那些才是國防安全更重要的設施，也是重要的國防機密，我們普通人還是不要打聽的為好。但我們完全可以相信，國家一定會做好充足的準備，保證在任何情況下，我們的空軍都能夠順利地進行起降，完成任務。