-這 是 自 駕 地 理 的 第 257 篇 原 創 主 文-
「蜀道之難，難於上青天！」這句話一出，恐怕要勾起不少人當年痛苦的背誦記憶吧。
《蜀道難》稱得上是「謫仙」李白詩歌的代表作，後人對古蜀道少得可憐的認知便是來自於這首家喻戶曉的天才著作。
明月峽棧道，攝影/唐彪
事實上，蜀道這個歷史名詞遠非一個「難」字可以概括，作為中國古代一條建造時間最早、存在年代最久、跨越朝代最多、沿用時間最長、線路艱險複雜、戰爭達數十次的古交通要道。
它是能與絲綢之路、萬里長城、大運河比肩的，被當代文化遺產研究者稱為中國四大線性文化遺產，甚至有人說一條千年古道，半部中國歷史。
一、什麼是蜀道？
什麼是蜀道？有一種說法流傳甚廣：
廣義的蜀道指所有通往蜀地的道路；狹義的蜀道則是長安通往四川的川陝道路，由關中平原穿越秦嶺到達漢中盆地，再由漢中盆地翻越大巴山到達成都平原。
關中、漢中、四川地緣關係，製作by《中國自駕地理》
也有學者認為，更準確來說，長久以來在文化史上達成社會共識的「蜀道」，不是字面意義上的「蜀地的道路」或「四面八方通往蜀地的道路」，而是特指穿越秦嶺巴山的川陝之路，也稱之為「秦蜀古道」。
但不論如何，秦蜀古道並不是只有「一條」，它是關中-漢中-蜀中一個多線的、南北走向的道路系統網絡。
秦蜀古道7條主幹線，北四南三，製作by《中國自駕地理》
每條道都有自己的名稱，所經過地區的地理形勢、道路險易、開發順序不盡相同。
幾千年來，蜀道基本形成並沿襲「北四南三」的格局：以漢中為劃分，北有故道（陳倉道）、褒斜道、儻駱道、子午道；南有金牛道、米蒼道、荔枝道。
（在山區和丘陵地區，古代的交通線一般沿河流的走向來開闢和延伸的，如故道和金牛道就是靠嘉陵江河谷聯繫起來，圖為嘉陵江，攝影/車夫）
它們就像7條粗壯的動脈血管，蜿蜒穿行於秦巴山地，接上其餘的分支線，所到之處道狹路險、跌宕起伏，還不時有棧道凌空懸於半空...蜀道之難，難於上青天！
漢中石門棧道，攝影/陝川
二、「一條」千年古道，半部中國史
其實《蜀道難》並不是李白獨有的，這本是樂府古題，屬「相和歌辭·瑟調曲」中的調名，不少詩人都曾為艱險壯觀的蜀道書寫過詩篇。
沒有人準確知道，「蜀道」這個詞最早是從什麼時候出現的（至少在魏蜀吳並立的三國時代，就已經有了），只知道最開始是由遠古先民出於對交往的需要，懂得「依谷成道」，逐漸「履窄成寬」，在秦巴山地形成天然的原始穀道。
明月峽棧道，攝影/li364789
那蜀道究竟是從什麼時候開始嶄露頭角的呢？
儘管有史料記載，早在周武王伐紂時，就「蜀亦從行」，到了戰國時期，秦蜀之間的征戰、朝會、聯盟、通婚等交往史不絕書，但學者普遍認為，秦漢時期，才是蜀道最早被進一步開闢的時期（此前仍屬原始穀道階段）。我們姑且稱之為：崛起時期吧！
（一）秦漢：蜀道崛起
有一天，世仇巴蜀兩國打了起來，秦惠王想趁機染指土地肥沃、糧食充足的蜀地，但因韓侵秦而陷入選擇困難之中：先滅蜀還是滅韓？
很快，張儀和司馬錯就展開了一場精彩的辯論：前者主張滅韓，取中原心臟之地，「挾天子以令諸侯」，成就王業；後者認為時機尚未成熟，秦地小民貧，拿下蜀地後國土得到擴充，還能用其財富富民養兵，更可博得「禁暴止亂」的好名聲，何樂而不為？
兩利相權擇其重，這場辯論最後是司馬錯贏了。
正是這個決定，才使蜀道得到改善，在用兵攻蜀之前，秦曾對金牛道進行過較大規模的整修，「石牛糞金、五丁開道」的傳說，就是這一歷史的折射。
公元前316年，司馬錯等人率兵出子午道、入金牛道滅蜀，接著又亡苴（jū，其都城在今廣元昭化) 、巴，奪取巴蜀之地。
這是秦歷史的轉折點，取巴蜀之地以經營雲南、貴州、進攻楚國，還成為與東方各國爭霸的後方基地。
再次po出這張圖，製作by《中國自駕地理》
於是秦後面就不遺餘力地大修「通於蜀漢」的棧道，七十多年後（昭襄王末期），就已經是「棧道千里，無所不通」了，到秦完成統一大業，大修馳道時，蜀道就是馳道網中的重要組成部分了。
秦滅六國，製作by《中國自駕地理》
我們今天常說的「明修棧道，暗渡陳倉」，說的就是蜀道中的陳倉道。
這齣自劉邦在與西楚霸王項羽鬥爭中，採取韓信的計謀，明修棧道（曾被劉邦燒毀，向實力強大的項羽以示無進關中作亂之意），吸引敵軍注意，暗地裡使大軍從陳倉道出兵，成功北伐三秦，奪回關中的故事。
（二）魏晉南北朝：戰爭風雲
沒錯，作為溝通三大政治（關中）、軍事（漢中）、經濟（蜀中）重鎮的蜀道，自萌生之初，上空就密布著戰爭風雲，尤其每逢歷史上分裂割據、王朝更迭的時期。
如果說劉邦燒毀棧道以韜光養晦，是蜀道第一次因軍事和政治原因遭到破壞，那麼到了動盪的魏晉南北朝時期，蜀道就更悲催了，戰火不斷，各線也遭到嚴重的破壞。
褒斜道
為迎合戰爭需要，這一時期，蜀道各線進入頻繁被破壞後又修復的循環之中，其中褒斜道躺槍的次數最多。
現在褒斜道石門附近的摩崖石刻上，還存有「景元四年十二月十日，蕩寇將軍浮亭侯譙國李苞字孝章，將中軍兵石木工二千人始通此閣道。」的修路見證。
東漢摩崖石刻《開通褒斜道刻石》
（三）隋唐：走上巔峰
進入隋唐帝國時代，蜀道迎來極度繁榮時期。
這一時期，由於中央與各地方以及周邊民族、各國家的聯繫更趨密切，交通事業因此得到空前的發展，道路的開闢、修築遠超於前代，蜀道也不例外。
蜀道北段的故道、褒斜、儻駱、子午四道被先後闢為官驛大道；南段的金牛、米倉、荔枝等道，也都設驛通郵。
盛唐長安萬國來朝
當時蜀道上的驛站有多少已難以考證，劉禹錫《山南西道新修驛路記》說：褒斜道「自散關抵褒城，次舍十有五。」金牛道「自褒而南，逾利州至劍門，次舍十有七。」這還不是全部。
條條蜀道像扁擔一樣貫穿秦嶺和巴山，把長安和成都緊緊聯繫在一起，進而溝通中原和西南各地，並與南北「絲綢之路」相銜接，形成一個開放的交通網！
蜀道穿越的，就是巍巍秦嶺如斯，攝影/康浩明
假設我們穿越到那個時期，一定會被眼前的景象驚到：從長安通向山南（山南道，嘉陵江流域以東）、劍南各地以及吐蕃、南詔的驛道上，車馬行人，絡繹不絕...此外，各時期的偉大詩人都曾到此一游，留下眾多詩篇。
白宗魏：《蜀山行旅圖》
（四）五代至民國：時代變革
五代至民國，儘管國都東遷，蜀道作為首都與廣大西北、西南地區相聯繫的重要交通孔道地位，依然受到重視，並持續得到修整，但隨著社會經濟和政治形勢的變化，蜀道不可避免地發生了變革。
值得一提的是，蜀道線上興於唐，盛於宋的茶馬貿易，對宋的政治經濟影響非凡，有學者認為：秦蜀古道才是真正意義上以茶易馬的茶馬古道。
法國路易·德拉波特所繪的雲南茶馬古道上的商幫
民國以來，隨著近代西方先進交通工具火車、輪船、汽車的傳入，直接導致蜀道交通衰落。
然而古蜀道並沒有徹底消失。連接川陝兩省近現代建設的公路、鐵路、高速路，都是在古蜀道的基礎上演進的，不少選線也基本沿其線設計施工。
如民國時修建的川陝公路（今108國道路段），就取線於唐宋褒斜道（元明清連雲棧）和金牛道；建國後（1958年）修建的寶成鐵路，北段取線於故道，南段取線於金牛道。
（寶成鐵路：北起陝西寶雞市，向南穿越秦嶺到達四川成都，全長669km，中國第一條電氣化鐵路（1975年全線完成電氣化改造），也是新中國第一條工程艱巨的鐵路，成為一條連接西北地區和西南地區的交通大動脈。從古代幾個月翻越秦嶺到寶成鐵路十幾個小時貫通陝川，一定程度上改變了「蜀道難」的局面。）
千年蜀道變遷，幾載世事輪迴。
如今，當你穿行在秦嶺深處的公路、鐵路線上，偶爾還會看到秦蜀古道的遺蹟，儘管木質結構多被歲月侵蝕，但石壁上成排的鑿洞，依然定格著時空的滄桑。
最初，我們對蜀道的認識可能只來自於李白的誇張式描述：「爾來四萬八千歲，不與秦塞通人煙。」
但歷史告訴我們，蜀道雖難，但並非完全封閉，正因有它，中國最早的兩大天府之國（關中和成都平原）乃至中原地區才有了相當密切的聯繫和交往，並促使多種文化的融合。
石門棧道，攝影/大蟲2012
所以，秦蜀古道不僅是一條政治之路、經濟之路，更是一條融合之路。
參考資料：
1.李之勤、閻守誠、胡戟等：《蜀道話古》
2.彭邦本：「蜀道·主要線路、早期發展與歷史地位目的」
3.趙靜、陸武：《淺議蜀道從歷史名詞到文化遺產的轉變》
4.王子今：《蜀道文化線路的歷史學認知》
5.樊莉娜：《蜀道交通線的形成因素》
6.李久昌：《蜀道交通興衰的歷史脈絡》
7.王子今：《秦人的蜀道經營》
8.張仁鏡：《蜀道在戰國秦漢時期的地位和作用》
9.張煒：《一條千年古道，半部中國歷史》
10.馬強：《蜀道歷史軍事地理論略》
-部分圖片來源網絡-
來源/公號：中國自駕地理
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