2019款普拉，外觀改變比較大，但是褒貶不一，而內部則沒什麼變化。為了滿足中國雙積分法則，國產版普拉多款全系取消2.7車型，採用3.5發動機，代號7GR，最大280馬力，說到這可能很多朋友想到漢蘭達的3.5發動機，儘管排量一樣，都是豐田發動機，但其實這兩個車並不是一個發動機，普拉多採用的是混合噴射，而漢蘭達採用的是多點電噴，所以普拉多的發動機要比漢蘭達的高一個水平，而且普拉多發動機採用進口配件、國內組裝的方式，也算得上是進口發動機。
2019新款的前槓進行了比較大的改變，有金屬的飾條，貼合度不錯。
座椅方面，前座椅承托性很好，座椅偏硬，前排帶通風加熱，後排帶加熱，駕駛員座椅帶腰托調節，長時間駕駛還是比較舒服。
普拉多開起來並沒有給我感覺開一台大型SUV的感覺，操控很舒服，但豐田為了考慮耐用性和可靠性，普拉多依舊採用液壓助力，所以方向在低速時候有些偏重，開起來整體還好，方向盤路感傳遞清晰，指向性精準。
中控台設計，這個大屏美觀度很一般。
四驅調節旋鈕，也是越野SUV的精髓所在。
變速箱方面，中規普拉6AT的變速箱和進口版本沒有任何區別，開起來相當順暢。
普拉多2019款同樣標配車載冰箱。
後排方面，座椅可以調節角度，但是坐墊偏硬，加上後橋整體橋，沒有VX版本的空氣懸掛，舒適性不如前排。
空間方面，畢竟就這麼大一台車，一二排空間方面就不用說了，第三排的話還是很雞肋的，短途應急還可以，長途很不舒服。
標準版的天窗設計，以越野為主的SUV採用全尺寸全景天窗並不現實。
新款的彩條造型顏色條紋都比較漂亮。
18寸輪轂，配越野胎。
整車懸掛對細小顛簸過濾恰到好處，大坑支撐比較到位，底盤很緊緻，讓你在越野穿越過程中，面對坑窪路面很有信心，但是如此高的重心沒有KDSS加持，轉彎側傾還是比較嚴重。
在這個環保日益嚴格的當，小排量+渦輪已經成為趨勢，留給我們選擇的大排量玩具已經不多了，加油吧，祝你早日把心愛的的大玩具帶回家。