在今年6月舉行的2023重慶汽車論壇上，面對嚴重內卷的行業現狀，捷途汽車總經理李學用就拋出了「燃油決定生存，混動決定生死，電車決定未來」的定論。
「現在的轉型是生存的轉型，是生死的轉型，轉型的核心就是聚焦成本，聚焦全面混動，聚焦全球化，以最快的速度來實現目標，就能保證企業生存。」在李學用看來，未來品牌生存的關鍵在於轉型，而捷途汽車就已經鎖定了2024年實現全面混動化的戰略目標。
自2018年推出以來，捷途汽車已經從最初的產品序列晉級為奇瑞控股旗下的獨立品牌，並憑藉著出色的市場表現，成為傳統汽車品牌中的「新勢力」。現階段，為實現全面新能源化，捷途汽車已經制定了「一個品牌，兩個序列」的戰略規劃，即繼續堅持燃油車和混動車雙線驅動。而即將發布的捷途山海序列，就將承接實現50%銷量為混動產品的重任。
兩款插混新車率先推出
在捷途汽車的規劃中，未來將著力打造電混家旅L系列、電混越野T系列兩大產品系列。未來維持8款以上的燃油車型和8款以上的混動車型，實現混動與燃油車50：50的產品結構。目前，捷途山海序列已經亮相了兩款產品。
其中在10月26日發布的捷途山海序列海報中，該首款車型山海L6就正式亮相，其原型可被看做是曾在今年上海車展發布的捷途X-2概念車的量產版本。
從外觀上看，山海L6的造型與目前在售的捷途大聖i-DM相似，但仔細觀察也可以發現兩款產品依然有著諸多不同。例如在前臉設計上，山海L6就採用了全封閉式的格柵設計，但作為插混車型，為發動機進氣問題，就通過增加前保險槓上的輔助進氣口尺寸來解決。
同時，雖然此次曝光的官圖只有一張「標準照」，但可以肯定的是，山海L6在車尾以及內飾設計方面，也將採用全新的方案，並且在智能化方面也會進行升級。
此外在動力方面，山海L6將搭載奇瑞CD-M混動系統，裝備1.5T混動專用發動機並匹配1擋DHT。在奇瑞CD-M混動系統中，已經布局了3擋DHT和1擋DHT，其中前者主要提供給性能車型，而後者則主打中低端產品。因此，山海L6在售價方面相比在售的捷途大聖i-DM 也有望進一步降低。
除了山海L6，在此前工信部新產品公示中，捷途山海L9也已經現身。從外觀上看，大尺寸的黑色格柵搭配貫穿式燈帶，山海L9頗有老款理想ONE的「既視感」。而在車尾，新車則與在售的捷途X90PLUS相似。
內飾方面，通過已曝光的諜照可以發現，山海L9將採用全新的設計語言，全液晶儀錶盤內嵌在平直的中控屏上，加之懸浮式大尺寸中控屏，與捷途旅行者類似，但是在座艙材質方面，加入了木紋飾板與金屬飾條點綴，更加突出高級質感。
值得一提的是，山海L9在動力方面雖然也將搭載奇瑞CD-M混動系統，但傳動方面與1.5T發動機匹配的，卻並非是我們的1擋或3擋DHT，而可能會採用由常州坤泰生產的2擋DHT，至於最終將採用怎樣的傳動系統還有待進一步確認。
專屬渠道輔助銷量達標
除了在產品方面加大混動車型的投放力度外，針對新能源專屬渠道的建設方面，捷途汽車也開始了快速布局。
按照此前捷途汽車對市場的預估，到2025年左右，市場端的混動、燃油和純電車型的市場份額比例將形成4:3:3的格局。因此，在推進全面混動化轉型的過程中，捷途汽車還要投入更多精力來打造品牌的高度和市場縱深度。
例如在生態體系、營銷體系、研發體系、組織體系、渠道體系等多個層面，都需要適應混動化的轉型。混動車型的用戶需求和痛點，與燃油車有很大的區別，不能照貓畫虎，需要有新理念、新組織、新渠道。
其實自2022年首款混動產品捷途大聖i-DM以來，捷途汽車便開始了從組織架構、營銷變革和生態構建等層面向全面混動化的轉型，已經組建了面向混動和新能源產品的營銷組織，加深對市場和目標人群的理解。
現階段，捷途汽車已改造完成130家左右面向新能源、新人群的終端渠道，到今年底有望達到400家級別。
除此之外還值得關注的是，按照此前規劃，捷途汽車與東南汽車的合作在今年也會進入到第二階段。雙方計劃投產3款改型產品，並利用現有捷途渠道銷售。但通過對終端的了解，目前僅有東南DX8S一款產品在售。由此可見，目前雙方合作所取得的成績還未達到預期。
根據原有規劃，捷途汽車計劃在今年將完成30萬輛的年銷售目標，但銷量數據顯示，今年1-9月份捷途汽車的整體銷量為194029輛，同比增長67.7%，與既定目標仍有較大差距。未來山海序列能否為捷途汽車帶來新的增長點，也尤為值得期待。