「新勢力會的，我們三年就能學會；我們會的，新勢力十年都學不會」。
這是今年上海車展期間，沃爾沃留給主流車企們的一句話。這句話，足以讓奮戰在新能源領域的主流車企們為之一振。
而更加振奮人心的，莫過於在市場端取得成績，比如上汽通用。
這家龐大的合資企業，從2021年就確立了電動化的轉型戰略，並且引入通用奧特能電動平台、於2022年推出首款奧特能車型凱迪拉克LYRIQ銳歌。
在前期階段，上汽通用的奧特能序列市場反饋並不是太好，長期保持著單月數百台到一千多台的銷量表現。不過在今年，奧特能的故事發生了轉折。
上汽通用官方宣布，在六月份，新能源汽車交付量達到了7503輛，同比環比漲幅分別超過100%、210%。其中，別克ELECTRA E5的交付量也達到了3587輛，創下新高。
隨著2023年新能源車型的交付量穩健增長，上汽通用的電動化轉型，似乎已經迎來了黎明。
黎明，是留給有準備者的
2023，其實也是國內新能源市場大浪淘沙的一年。
在這一年裡，新能源市場兩極分化的現象日趨嚴重。
諸如特斯拉、比亞迪等品牌，銷量不斷創下新高；同時，也有諸如愛馳、自游家等品牌相繼倒下。
可以看出的是，在新能源市場理性化發展的時代，車企想要持續向前，最需要的就是技術。
上汽通用這家老牌的大規模合資車企，在技術研發方面不必多說。
燃油時代，上汽通用可以拿出第八代Ecotec發動機、9AT、10AT變速箱等先進的技術；而在新能源時代，奧特能平台，也是技術的集大成者。
諸如無線電池管理系統、專屬電芯配方、七重核心電池熱管理技術、油冷三合一電驅單元等一系列的技術創新，也落實了產品的體驗升級。
比如奧特能平台採用的電芯，是由上汽通用聯合本土供應商在811 NCM基礎配方上研發出的奧特能平台專屬優化配方。這一專屬電芯，具備高熱穩定、低衰減、長壽命的特性，有效改善了純電動車型的使用體驗。
再比如，奧特能電動車平台採用的無線電池管理系統，省略了90%的通訊線束，提升了電池模組內的空間利用率，提升能量密度。同時，也避免了線束老化帶來的安全隱患，比如當某一電池模組失效後，其周邊模組可以協助煥新電池管理模塊進行急速冷卻，充分提升了電池的安全性能。
其實從這些技術優化可以看出來，基於奧特能平台打造的純電動車型，旨在消除傳統純電存在的痛點、難點問題，從而以更智能、更性能、更安全的電動車新標準，重塑純電體驗。
其實從奧特能平台的優化、提升來看，這背後彙集了巨大的技術研發工作量。
對於車企來說，這無疑是龐大且繁雜的體系。而要想達成這樣的結果，必須依靠強大的體系力。當然，植根中國二十多年的上汽通用，有這樣的體系力和規模化實力。
狙擊新勢力，上汽通用也做好了準備
主流廠商，憑藉著對技術研發的控制，可以打造出諸如奧特能這樣的優秀平台。
平台的基礎，確保了純電動汽車在核心層面的優勢，比如更穩定、更高效、更安全。而這樣的表現，也是很多新勢力車企，十年也無法學會的。
那麼，上汽通用在電動化、智能網聯化的轉型過程中，學會了新勢力的優勢了嗎？
2023年，剛好是上汽通用電動化轉型的第三個年頭。如果我們把視角轉向新勢力擅長的智能化、網聯化方面，其實就不難發現，上汽通用這樣的主流車企，已經有了新的發展。
比如在智能網聯、智能座艙這一層面，上汽通用目前為奧特能車型，開發出了新一代VCS智能座艙系統。
在這一套座艙中，不僅有視網膜級別的螢幕來構建起新的人機互動模式和觀感體驗。
同時，先進的8155晶片平台，也能為凱迪拉克LYRIQ銳歌、別克ELECTRA E5等車型提供更高的座艙算力，從而支持更多樣化的網聯功能和場景化模式。
至於在智能駕駛輔助系統層面，上汽通用的奧特能車型也適配了新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統。
這套駕駛系統不僅有讓駕駛者脫手智駕的能力，同時超過8000萬公里的安全行駛記錄，也讓其他品牌的智駕輔助系統，在穩定性、可靠性方面難以望其項背。
當然，上汽通用之所以能在智能端做到這樣的表現，離不開自身的技術儲備。
在新一代Super Cruise超級輔助駕駛系統中，涵蓋了通用汽車獨創的兩大技術——駕駛員監測系統、厘米級高精度地圖數據系統。
這套系統通過車內外的融合感知技術輔以針對中國路況的專屬性優化，有效提升了車輛智駕系統的安全性表現，從而發揮出獨特的「通用優勢」。
值得一提的是，上汽通用為了確保車輛智能化系統的長期表現，還打造出了新一代VIP智能電子架構。
這套集中-分散式的智能電子架構，可以讓車輛的智能座艙域、智能輔助駕駛域和動力系統、底盤系統在後期實現協同升級，帶來常用常新的表現。
其實，通過對智能化體系的解讀，我們也不難發現，上汽通用在智能化領域，其實已經實現了趕超。
無論是凱迪拉克還是別克，它們的奧特能車型在功能性方面，完全不輸給現在的主流車型，而且在技術、穩定性等方面，也還具備優勢。
所以，在新能源時代，大家所真正關注的，不是「新勢力」，而是「真實力」。
在以往，主流車企打造的電動車，可能存在智能化不夠徹底，從而影響使用體驗的問題。但是在今天，上汽通用這樣的主流車企們，依託自身的技術儲備，追趕上了時代的腳步，同時也為消費者留下了新的印象。
也正因如此，新能源的未來，是屬於主流車企的。而上汽通用，也終於迎來了黎明。
但是對於上汽通用來說，贏得了黎明，也意味著肩上的擔子變得更加沉重。
在未來，上汽通用更需一份定力
目前，上汽通用單月7503輛的交付量，如果以企業規模來看，僅僅算是獲得了初步的成功。但從市場層面來看，上汽通用還大有可為。
那麼，上汽通用應該如何去做，才能獲得更加全面的勝利？
答案很簡單，上汽通用需要持續下去。
在目前，凱迪拉克和別克兩大品牌，都已經擁有了各自的奧特能車型，其中凱迪拉克一款、別克兩款。但是對於市場來說，奧特能的選擇還是太少了。
其一，雪佛蘭品牌目前還沒有奧特能車型，而消費者也需要在更低的價格區間內，享受到奧特能帶來的優勢體驗。所以上汽通用還需要藉助雪佛蘭品牌的力量，讓奧特能電動車進一步實現市場的下探，從而適應更廣的價格區間。
其二，目前國內的奧特能車型，僅僅局限在SUV中。而奧特能平台的開發目標，是基於這個平台，打造出轎車、SUV、越野車甚至是MPV等多樣化的車型。
所以，上汽通用也需要打造出更多的奧特能車型來滿足不同的用戶。比如針對年輕人和玩家，奧特能純電轎跑、奧特能越野車或者皮卡，會打出上汽通用的特色化優勢；而針對商務用戶，別克也能藉助奧特能發揮出MPV領域的特有優勢，從而以差異化的產品，助力上汽通用的電動化轉型進程。
其實車型稀缺這個問題，上汽通用已經開始著手準備。
目前，上海和武漢兩地，已經建成了奧特能超級工廠。當時間來到2025年，上汽通用的煙台東嶽奧特能超級工廠也將投產。屆時，上汽通用的奧特能車型產能也將進一步釋放，為2025年的10款新車計劃做好充足的準備。
除了自身的因素外，其實目前整個市場也展現出了一些轉變的姿態。
在今天，比亞迪、廣汽等主流汽車廠商的新能源車逐漸占據了優勢，將市場份額從新勢力手中奪了回來。
對於上汽通用來說，市場重新傾向於主流車企，無疑也是一個利好消息。
這意味著消費者對主流車企的實力更加認可，同時輔以技術上的優勢，其未來的發展勢頭也會更加明朗。
結語
所以，從綜合的因素來看，上汽通用的電動化轉型戰略，雖然走晚了一步。但是上汽通用卻步步為營，通過技術研發的不斷投入，再加上龐大體系力的支持，不僅耗得起，而且耗得贏。在打完消耗戰之後，迎接上汽通用的，將會是一片新的藍海。
最後，我們也可以下一個定論：在六月，上汽通用新能源車交付量突破7000輛，僅僅只是一個開始。
因為在未來，無論是上汽通用自身還是整個新能源市場，都將引來一波大發展潮流。而在這個潮流中，上汽通用也將立於不敗之地。