今天看到有人在網上提了這麼一個問題：有些渦輪增壓發動機最大扭矩轉速都低至1300轉了，為什麼還有渦輪遲滯？

這位網友明顯把渦輪遲滯和最大扭矩轉速聯繫到一起了，但兩者並沒有直接的關係。其實我們只需要弄明白以下兩點就抓住問題的根本了。

最大扭矩起始轉速的高低取決於增壓器的大小

一輛車1300轉就能輸出最大扭矩，另一輛車要2000轉才能輸出最大扭矩。那麼可以肯定後者的增壓器體積更大。

因為發動機的扭矩與進氣量直接相關，進氣越多才能噴更多的油，形成更多混合氣，產生更大的膨脹力去推動活塞輸出扭矩。

而增壓發動機進氣靠的是渦輪，所以說想要在某個轉速下輸出最大扭矩，前提條件就是這個轉速下廢氣量足夠驅動增壓器達到最高轉速。

比如一台2.0T發動機想要在1300轉就輸出最大扭矩。由於1300轉時廢氣量不夠多。如果使用大渦輪的話這點廢氣推不動它，自然就無法提供充足的增壓壓力。所以就要用小一號的渦輪，廢氣量剛好能把它推到最高轉速，這樣就能提供充足的增壓壓力保證輸出最大扭矩了。

渦輪遲滯是增壓器提速快慢導致的

渦輪增壓發動機在運行中並不是每時每刻都在增壓的。

比如汽車在平路上以60公里/小時的速度勻速行駛，這時候驅動車輛只需要不到10千瓦的功率。這時候發動機不增壓就能輕鬆輸出這麼多動力了，於是增壓器的廢氣旁通閥就會開啟，大量廢氣直接繞過渦輪流走了。此時增壓器的轉速就會特別低。

如果這時候想讓發動機輸出最大扭矩，那前提條件就是增壓器必須達到最大轉速。但是增壓器的渦輪和壓氣機葉輪都是有慣性的，它不可能瞬間從幾百轉一下子增速到幾十萬轉。所以在你猛踩油門的瞬間廢氣旁通閥關閉，所有廢氣都用來驅動增壓器提速。等增壓器達到最高轉速後增壓壓力達到峰值，發動機就可以輸出最大扭矩了。而增壓器提速的這段時間就是渦輪延遲的時間。

增壓器越小，渦輪遲滯越小

這個很容易理解，因為增壓器越小其渦輪和壓氣機葉輪的慣性越小，轉速提升越快，能在更短的時間內達到最高轉速，讓發動機輸出最大扭矩。

以前渦輪增壓發動機最大扭矩轉速普遍在2000轉左右，而如今換用更小的增壓器後最大扭矩轉速都可以低至1500轉以下了。

動力需求變化越劇烈，渦輪遲滯越明顯

渦輪遲滯與動力需求的改變率也有關係。比如行駛中你穩著踩油門提速，這時候你幾乎感覺不到渦輪遲滯。因為你需要的動力很少，增壓器不需要達到最高轉速就能滿足增壓需求。而且即使不靠增壓，僅憑發動機自吸狀態下運行時提升的動力也足夠滿足你加速用了。

但是你在勻速行駛中突然把油門踩到底去加速，那麼渦輪遲滯就會非常明顯了。因為勻速行駛時渦輪轉速很低，突然把油門踩到底意味著發動機要輸出最大扭矩。此時增壓器必須達到最高轉速才能滿足需求，自然需要更多的時間來提高轉速，渦輪遲滯就更明顯了。