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奧克蘭國際貨櫃碼頭管理層周三關閉了其在奧克蘭港的運營，除了OICT其他海運碼頭已關閉了卡車通道，港口幾乎陷入停擺狀態。加州奧克蘭的貨運運營商正準備迎接卡車司機持續一周的罷工抗議。本周，卡車司機阻止了這個美西第三大繁忙的貨櫃港口的運營，給本已緊張的美國供應鏈增加了新的中斷。而美東的擁堵和美中內陸運輸中斷還在繼續......
卡車司機已阻止車輛進入奧克蘭港的貨櫃碼頭，據悉，這是迄今為止最大的卡車司機抗議活動。其實罷工進入第二天，TRAPAC碼頭外面車隊大排長龍，OICT閘口就已全天關閉，奧克蘭港三個海運碼頭已關閉了卡車通道，這實際上幾乎阻止了所有業務（除了少量業務），以抗議加州的AB5法案。
該法律將對被歸類為雇員的司機（而不是獨立承包商）施加更嚴格的限制，估計有7萬名卡車司機將受到該法案的約束，他們不想成為雇員或工會的一部分。因為這意味著卡車司機將失去獨立運營自由，使其更難以謀生。
原本打算持續幾天的奧克蘭抗議活動於周一開始，但隨著時間的推移抗議規模逐日擴大，破壞性也逐日增強。 港口官員周二曾表示，他們預計抗議活動將於周三結束，而該地區貨運公司的高管表示，抗議者似乎準備延長抗議，罷工將持續一周。抗議組織者之一加里·舍吉爾告訴《華爾街日報》，「罷工抗議可能會持續幾周或幾個月」。
奧克蘭港卡車司機實際上已經關閉了港口的貨運業務，目前還沒有關於抗議活動何時結束的直接消息，但正在加劇供應鏈問題，這已導致港口的貨船堵塞和碼頭上的貨物堆積，也導致通貨膨脹飆升。抗議活動正值玩具製造商和其他行業進口旺季之際，零售商正為秋季假期和返校囤積商品。
奧克蘭港是美國主要的進口門戶和農產品出口中心，每天有超過2100 輛卡車通過碼頭，進口類別商品廣泛，包括從澳大利亞的葡萄酒和肉類以及中國、日本、韓國的家具、服裝和電子產品等。
在疫情之前，港口不見擁堵，船隻很少需要在港口等待泊位。而在疫情期間港口貨櫃吞吐量的激增，此次罷工加劇了港口擁堵，港口官員表示，已有15艘貨櫃船等待靠泊。
美西的LA/LB碼頭目前也不好過，現在最大的問題是鐵路等待時間約為11天，鐵路運輸的擁堵致港口的進口貨櫃運出速度變得更加緩慢。在7月初，長灘港碼頭/洛杉磯港分別有約近9000個/28000餘貨櫃滯留超過9天以上，鐵路碼頭則分別有11000/約17000個貨櫃在等待裝載。卡車運輸貨櫃占港口所有長期滯留貨櫃近40%的比例，由於鐵路貨櫃堆積，洛杉磯港目前的陸地容量為90%，卡車提貨的任何延誤只會加劇交通擁堵。
此外，東岸和墨西哥灣沿岸港口外同樣擠滿了等待的船舶。在7月初，墨西哥灣/紐約和新澤西沿岸，分別有20艘貨櫃船在等待泊位。而據6月份統計數據顯示，船舶進入港口前的平均等待時間已為4.5天，紐約和新澤西碼頭進口貨櫃的滯留時間就已延遲至8—14天。
據悉，位於美中的亞馬遜FTW1倉庫(德克薩斯州)仍在受困於嚴重的內陸的拖車擁堵問題，目前卡車司機必須排隊等候至少6個小時以上才能被分配到空碼頭，而卸載卡板約(PAlletized)和地板約(Floor loaded)貨櫃，則至少需要4小時以上。此外，值得注意的是，美西的亞馬遜LAX9倉庫關閉至周五，送倉時效也會受影響。
來源：海運網
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