車企降價血拚12月，我勸你等等
「買了，23款奧迪A4L豪華動感型，分期落地26萬。」奧迪車友群里，一位剛剛訂車的車友的留言刺激到年初提車車友的敏感神經，「我三月買的22款40時尚動感型，全款下來花了30.5萬！」
不同時間、不同地點購車，價格上存在差異並不是新鮮事。但在年底，市面上確實有不少車型都迎來了購車的好時機。
在車企年底衝擊銷量目標的最後關頭，價格戰被再度祭出。奧迪等傳統車企的降價多在經銷商終端悄然進行，而以新能源車型為主的官方降價，同樣在2023年年末「捲土重來」。
據不完全統計，2023年12月有近20家車企再次官宣下調旗下車型指導價。這場年初由特斯拉最早發起的價格戰，一直激戰至年末。
價格戰確實帶來車市整體銷量的上漲。中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，汽車產銷增幅均為10%左右。中汽協稱，預計12月汽車市場將會持續向好，再現年底「翹尾」現象。汽車產銷全年有望創造歷史新高，超預期完成全年預測目標。
在價格戰裹挾下，一路走高的綜合銷量背後，那些提車後驚呼「又買早了，不再敢看車價」的車友以及部分車企對犧牲利潤搶奪市場的無奈同樣也該被看到。
以價換量，是車市發展的長遠之計嗎？
以價換量，最後一搏
這一輪年底降價潮，廣泛覆蓋了合資品牌、豪華品牌以及自主品牌。無論是為了衝刺全年目標還是希望取得更高的增長目標，年底都到了關鍵時刻。
曾在中國車市輪流坐莊頭把交椅的南北大眾，不僅開啟了旗下新能源車型的年末優惠模式，燃油車也進行了大幅讓利。
具體來看，上汽大眾ID.3優惠4.3萬，ID.4X優惠7萬，ID.6X優惠甚至達到7.5萬。另一邊，一汽大眾對ID.4CROZZ和ID.6CROZZ也有6.8萬元左右的優惠。
圖片來源：上汽大眾
上汽大眾官方還在12月4日公布了更多車型的購車優惠政策。消息顯示，即日起至2023年12月31日，購買途昂、朗逸、途岳、帕薩特、途觀L等車型均可享受綜合優惠政策，最高綜合優惠5.8萬元。其中，購買途昂最高綜合優惠5.8萬元，購買2024款朗逸最高綜合優惠3萬元，購買途岳最高優惠3.8萬元，購買帕薩特最高綜合優惠4萬元，購買途觀L限時16.99萬元起。
一汽-大眾官方更是在12月1日公布了12月限時購車優惠活動，參與優惠車型包括寶來、速騰、邁騰、探影、探歌以及探岳等。
圖片來源：雪佛蘭
12月6日，雪佛蘭也官宣了降價信息：2023年12月1日至12月31日期間，購買雪佛蘭SUV家族限時至高優惠6萬。目前開拓者售價區間為19.49萬-26.69萬元；探界者為18.49萬-23.99萬元。按照限時最高優惠6萬元計算，意味開拓者優惠後價格為13.49萬元起，而探界者優惠後售價為12.49萬元起。
部分豪華品牌車型給出的降價幅度更大，一汽奧迪A4L目前的優惠幅度則已經接近10萬元，低配車型裸車價已經到了23萬左右。
沃爾沃XC90甚至有經銷商給出了接近20萬元的優惠，不過前提是需要辦理分期購車業務。此外，沃爾沃S90、XC60、S60三款車型也有9.4萬-13.27萬元不等的優惠。
在中國品牌中，比亞迪也吹響了以價換量的號角。根據比亞迪旗下王朝網推出的燃油轉訂基金活動信息，此次優惠涉及秦、漢、唐、宋、元部分車型，其中漢EV冠軍版至高可享2萬元燃油轉訂基金，唐DM-i冠軍版可享1.5萬轉訂基金，而秦DM-i 冠軍版優惠後售價被壓至9萬元以內。數據顯示，截止到11月底，比亞迪的2023累計銷量為267.2萬台。2023年最後一個月，比亞迪憑藉以價換量的方式，朝著年銷300萬輛的目標做最後的努力。
圖片來源：小鵬汽車
除比亞迪之外，多家中國車企均開啟了降價模式。12月8日，小鵬汽車宣布12月8日-12月17日期間開啟「XNGP開城限時福利」：小鵬P7i全系車型最高優惠2.6萬元，其中Max版車型為22.49萬元起；在此之前，剛上市不久的極越01全系降價3萬元；月交付量突破4萬輛的理想，部分車型降幅超過3萬元；歐拉好貓降價2.2萬元、閃電貓降3萬元；哪吒S推出2024款後直降3萬元……
「我們會保持耐心，長期來看不會降低毛利率，用降價的方式換取銷量，這是不健康的。」儘管蔚來CEO李斌曾在三季度財報會議上表示要維護蔚來的價格體系，但其也在試圖通過推出低價品牌阿爾卑斯的方式，完成奪取市場份額的主要任務。
銷量上去了，利潤卻下來了？
這場持續全年的價格戰，確實帶來了銷量的增長。
中國汽車工業協會數據顯示，今年前11個月，汽車產銷分別完成2711.1萬輛和2693.8萬輛，同比分別增長10%和10.8%。中汽協方面表示，11月汽車市場表現持續向好，超出預期；預計12月汽車市場將會持續向好，再現年底「翹尾」現象；汽車產銷全年有望創造歷史新高，超預期完成全年預測目標。
但需要注意的是，儘管中國汽車市場交出了一張漂亮的銷量成績單，但造車新勢力卻普遍未能實現盈利，傳統車企也有部分出現利潤下跌。有不少車企表示，參與價格戰「實屬無奈」，也有部分車企表示，在權衡利弊之後，放棄了今年年底這一輪以價換量的最後廝殺。
「我們內部確實反覆討論過是否在年底降價沖一下銷量，但恐怕降價也難以完成今年的銷量目標。」某日系車企負責人告訴中國新聞周刊，「競爭壓力很大，但還是希望能夠穩健發展。」
嵐圖汽車科技有限公司總經理助理、嵐圖汽車銷售服務有限公司負責人邵明峰表示，「價格戰永遠沒有贏家，整個市場上沒有誰是利潤為負還能夠長期生存的。」
「有一些友商的動作已經做得非常大。」嵐圖汽車CEO盧放直言，「我們適當跟一點，保持整體營銷節奏，我們加量不加價是比較好的模式，給用戶創造更多的價值。」
儘管不少車企表達了對價格戰的質疑，但比亞迪董事長兼總裁王傳福表示，未來3~5年，車市整體或不同細分市場會持續開打價格戰。
「當下是快魚吃慢魚的時代，不是大魚吃小魚的時代，車企在未來3-5年如果沒衝上去，就沒機會了。並且未來3-5年，車市整體或不同細分板塊會持續開打價格戰。」王傳福在比亞迪2023年半年度業績會議上如是說。
值得注意的是，在2023年年初最早掀起價格戰的特斯拉，卻在近期連續四輪逆市漲價。這會成為價格戰走向「尾聲」的信號嗎？
作者：劉珊珊