歐盟從下周開始，將對進口的聚對苯二甲酸乙二醇酯（PET）徵收6.6%至24.2%的臨時關稅，PET是一種廣泛用於塑料瓶生產的物質。
這個是歐盟3月發起的調查，說從中國進口的PET產品「湧入歐洲」，歐洲資產的賣不出去，被迫降價，認為「我們的商品對他們產生迫在眉睫的傷害」。
海關數據顯示，今年前10個月，中國對歐盟的非蜂窩PET出貨量同比增長43.7%，達到1.14億美元。
很顯然，歐盟的理由是站不住腳的，準確說屬於貿易保護主義，要知道一方面產區少，二來因為戰爭緣故，生產成本必然高於中國。
這也反映出來歐盟內部不友好的聲音越來越大，例如前貿易專員說和我們多年貿易，歐盟「吃了虧」，原因是貿易逆差越來越大，錢都被我們賺了，提出觀點這人叫德古赫特，當年對中國太陽能產業下手的也是他——2013年，德古赫特就在調查中國對太陽能電池板生產的補貼。
甚至有政客稱，我們現在的經濟復甦，但消費動力不足，導致中國購買自己的商品多了起來，買歐盟的就少了，覺得這不公平。
不難看出，歐盟內部現在有不少想和我們過不去的人，不然也不會出現前段時間最為關注的電動汽車調查事情。
理由也是一樣——買中國汽車越來越多，歐盟自己的賣不出去了，因此看看是不是傾銷，有意思的是這仿佛為美國做了嫁衣，因為耶倫一直在說中國電動汽車產能過剩，結果美國賣挺好。
透露出來的消息是，中國歐盟商會會長認為，中國有能力生產5000萬輛汽車，而國內只有2300萬輛的需求。《金融時報》報道說主要調查三家中企：比亞迪、上汽和吉利。
當然，嘴上說和實際行動還是差距不小，美國嘴上說，有實力也在行動的上和我們對著干，歐盟現在身陷囹圄，各種問題麻煩不斷，關鍵是什麼時候能結束還是未知數。
例如，在歐盟調查中國電動汽車時，上個月，中國對歐盟的電動汽車出口達到了創紀錄的水平。10月份出口額首次突破20億美元，同比增長了32.25%，幾乎是今年9月出貨量的兩倍。
此外，嘴上說和行動不一樣的還有歐洲企業，Stellantis（旗下品牌包括菲亞特和沃克斯豪爾）執行長卡洛斯·塔瓦雷斯說要和寧德合作在歐洲生產低成本電動汽車電池。搞笑的是，他在向政府建議時提的是要對中國製造的相關產品加關稅。
在和寧德達成合作意向以後，他還說：「CATL是該行業的行業領導者，我們將與我們的標誌性汽車品牌一起，為我們的客戶帶來創新和可獲得的電池技術。」
實際上，歐盟內部的貿易保護主義抬頭已經很明顯了，因此不排除未來對中國相關商品出台一些不友好政策。
最後再舉個例子，在新能源問題上，最近在可再生能源項目公開招標問題上，歐盟打算排除中國產品，涉及到太陽能光伏組件、風力渦輪機和制氫電解槽。
這個做法有點像美國搞的「購買美國製造法案」，但老美玩起來豆捉襟見肘，歐盟照葫蘆畫瓢簡直是在作死路上狂奔。