Qantas在1943~1945年使用該型號飛機每周運行澳大利亞珀斯和斯里蘭卡科倫坡之間的直飛航班，航程為5650千米，飛行時間長達32小時，是當時飛行持續時間最長的商業航線。

改進後的「卡特琳娜」II

根據卡特琳娜飛機公司的介紹，新的「卡特琳娜」II被歸類為大型兩棲飛機。與小型改裝水上飛機相比，它能夠攜帶更多的貨物且飛行距離更遠。

雖然「卡特琳娜」II體形要小於日本現役的US-2水上飛機，但其採購成本僅為US-2四分之一。

US-2。

外觀上，「卡特琳娜」II民用版最重要的變化，包括將原來兩台普惠R-1830活塞發動機更換為渦輪螺旋槳發動機，渦輪螺旋槳發動機具有更大功率且更可靠。而由於採用了新型高燃油效率渦輪螺旋槳發動機，「卡特琳娜」II的航程超過2800千米，巡航速度為340千米/時，比「卡特琳娜」PBY-5A型提升了70%。

此外，「卡特琳娜」II還會採用新型可伸縮副浮舟、與夜視鏡兼容的四段觸摸屏駕駛艙顯示器、防止起落架和浮標同時部署錯誤的聯鎖裝置、採用耐腐蝕材料製成的結構。

升級後的「卡特琳娜」II最大起飛重量為16噸，最多可容納34名帶行李的乘客或6噸貨物。

而「卡特琳娜」II的軍用型，則性能更強，可在中等浪情下的海面上起降，配備的升級款渦輪螺旋槳發動機，可使其巡航速度達370千米/時，重新設計的極低失速機翼，可以以110千米/時的最低速度飛行。

軍用型的「卡特琳娜」II最大起飛重量達20噸，使用額外油箱可持續飛行19小時。機艙內最多能搭載30人和8噸貨物。此外在機翼下還可額外加掛2.5噸的載荷，例如傳感器吊艙、空投船、飛彈和輕型反潛魚雷，這也為其拓展了額外的任務能力。

值得注意的是，根據卡特琳娜飛機公司官網的信息，軍用型的「卡特琳娜」II可以轉換成純無人機配置。

因現代需求而「復活」

近年來，各國對兩棲飛機重新重視起來。

美軍為應對第一和第二島鏈的戰略空運需求，也希望在短時間內想獲得一款大型水上飛機。而卡特琳娜飛機公司宣布這一消息時，也正是美國軍方尋求這一海上利器關鍵之際。

此前，美國特種作戰司令部（AFSOC）已計劃在2026年之前測試兩棲版MC-130J特種作戰運輸機。美國國防部高級研究計劃局（DARPA）也在今年初，選擇了通用原子航空系統公司和極光飛行科學公司兩家公司來為「自由升舉」（Liberty Lifter）項目設計地效飛行器。

美軍探索全新重型水上飛機項目，水上飛機「做大做強」有多難？

雖然當前AFSOC正在計劃將MC-130改為水上飛機，但其也公開表示過，正在探索其他選擇的可能性。而空中機動司令部也計劃採購一種成本低、速度較慢但仍具有遠程能力的飛機，希望其能夠在太平洋地區的惡劣環境中運行，甚至具備無人駕駛功能。

在當前市場競爭中，在軍事領域「卡特琳娜」II的主要對手是日本US-2和正在研發的兩棲版MC-130。民用方面則是加拿大德哈維蘭飛機公司的DHC-515「消防員」水上飛機。

不過，DHC-515沒有獲得民用適航資質，US-2也沒有任何來自歐美的認證許可。因此「卡特琳娜」II在軍事和民用市場都具備一定競爭力。

DHC-515

目前來看，「卡特琳娜」II依靠其歷史悠久的品牌和經歷，確實能夠吸引到一批客戶。綜合成本效益和性能升級的優勢，對比同類產品「卡特琳娜」II在未來商業和軍事市場中的確占據優勢。

排版：陳奕煊

策劃 | 文案：侯嘉麒

編審 | 監製：武晨、王蘭

看航空融媒體工作室出品

點擊卡片即可獲取全文

先驅者號投入運營50周年，巴航工業自此從巴西飛向世界