比亞迪有可能在今年完成300萬輛新車的銷量目標，單看這一數字，確實很厲害。不過，不知道大家有沒有發現，比亞迪除了在小型車、緊湊型車、中大型車以及SUV領域擁有足夠多熱銷的車型外，眼下其實在中型車這一細分領域裡優勢還是比較薄弱的。
圖為11月中型車市場銷量前十名，比亞迪無車上榜
儘管比亞迪較早地就推出了海豹EV這款車，但從新車不斷往下走的銷量趨勢來看，市場表現並不容樂觀。
而或許也是因為看到海豹EV銷量一般，今年9月，比亞迪快速上市了新的海豹DM-i車型。新車可看作是海豹車系裡的插電式混合動力版本，共推出6款配置車型，擁有「兩套動力+兩種續航」的選擇，售價區間則為16.68-23.68萬元，算是開啟了與合資中型轎車正面「硬剛」的篇章。
這不，海豹DM-i車型9月6日才正式上市，在已過去的這3個月時間裡，其便已經交出了一份將近2.2萬輛新車的零售銷量成績單（3890輛、8077輛、10011輛），屬實也是銷量表現不錯。在過去的11月，海豹DM-i單月銷量更是迅速爬升至了10011輛，僅用時兩個月，至此也不禁讓我們想說：看來又大又便宜的海豹DM-i車型確實很吃香啊。
說實話，隨著國人對於插電式混合動力車型的認可與接受度越來越高，當中型轎車市場裡出現了像比亞迪海豹DM-i這樣尺寸又大、外觀面子又過得去、內飾設計中庸能符合多數人審美、空間也OK，同時動力、性能、續航都還有不錯表現、價格也還算實惠的車型之時，消費者們自然也就很難對它有抵抗和招架之力了。
要知道，儘管消費者在中型轎車市場裡，還是可以去選擇像凱美瑞、帕薩特、邁騰、雅閣這樣的合資品牌中型車，但它們卻都不是以銷售插電式混合動力車型為主，而這無疑也就很難打動當下愈發喜愛新能源車的消費者。
再看比亞迪海豹DM-i，不到17萬的價格，就給到了你一台車長近5米、軸距2900mm、堪比中大型車的中型轎車，而且它的NEDC純電續航里程起步就有121km，這你受得了嗎？所以說，為什麼在11月有超過1萬人去選擇了比亞迪海豹DM-i這款車，原因就在於它確實十分均衡，也很好地滿足了當下用戶希望能選購一台中型插混轎車的想法。
大家想想，花16.68萬最低配海豹DM-i的錢，我們就能買到具備可油可電行駛特性，配備前麥弗遜、後五連杆式獨立懸架，全車8安全氣囊、提供對外放電功能的這麼一台高品質中型插混轎車，那這買賣無疑是很值得的啊。也就難怪，為什麼海豹DM-i的銷量會節節高了，因為它的確很好地找准了國人的購車需求，難道不是嗎？
總言之，作為一款國產插電式混合動力中型轎車，又是主流大廠出品，比亞迪海豹DM-i憑藉親民的價格、不錯的產品力以及比亞迪品牌較高的口碑，可以說是成功贏得了不少國人的喜愛和認可。而隨著11月份海豹DM-i銷量過萬，以及取得了上市3個月新車銷量將近2.2萬輛的數據表現，我們相信，其在12月以及後續的月份里也一定會擁有非常不錯的銷量成績。
最後再多提一嘴，必須得承認，比亞迪是懂怎麼做爆款車的，也知道當下的國人需要什麼樣的車型，因此面對這樣一家很懂消費者的車企，難道你們還不愛嗎？評論區里留言說說吧，咱們一起來交流探討下。（文/優視汽車 大卓）
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