作為國內領先的第三方汽車品質評價平台，車質網基於海量的汽車產品測試樣本及科學的數據模型，推出「新車商品性評價」欄目。每月針對數款國內上市兩年以內，行駛里程不超過5000公里的在售車型，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，由資深評測人員利用專業設備進行系統化的測試與評價，以全面展示和分析國內汽車市場新車整體商品性水平現況，為消費者在選購車輛時提供客觀真實的意見參考。
作為親民的經典跑車之一，歷代的寶馬Z4都擁有著極為曼妙的身姿和強悍的操控性，也一度成為許多年輕人追逐的夢想跑車。如今，第三代寶馬Z4更精進一步，在營造豪華氛圍感和科技渲染感方面再次提升。據車質網數據顯示，截至發稿，2023款寶馬Z4自上市以來未接到投訴，短期內口碑表現穩定。那麼，2023款寶馬Z4能否延續現有的口碑表現？是否會出現一些普通消費者難以發現的新問題？本期「新車商品性評價」將為您撥開迷霧，通過客觀數據和主觀感受兩大維度，還原一個真實的2023款寶馬Z4。
01丨 客觀數據
本項目主要通過對新車在車身工藝、漆膜水平、車內空氣品質、振動與噪聲、駐車雷達以及燈光/視野等12個項目的實地測試，以客觀數據的形式全方位直觀展現新車在商品性方面的表現。
在車身工藝測試環節，整車共選取8個關鍵部位，每個關鍵部位都會選取3個關鍵點進行測量，以評價各關鍵部位縫隙的均勻程度。從測試結果來看，2023款寶馬Z4左前翼子板與發動機艙蓋之間的縫隙均值偏高，並且還存在後翼子板與車門左右兩側縫隙均值差距較大情況，對測試結果造成了一定影響。
在漆膜水平測試環節，通過測試結果可以發現，2023款寶馬Z4整車漆膜平均厚度約為76.3μm，數據層面未達到中級車標準值（≥90μm）。從各關鍵部位的測試數據來看，左後翼子板處的漆膜厚度均值偏低，與其它部位形成較大落差，噴塗均勻性存在提升空間。
在車內空氣品質測試環節，將車輛放置在車輛較少的內部地面停車場中，實測2023款寶馬Z4的車內甲醛含量為0.01mg/m3，完全符合2012年3月1日起實施的，由原環保部和國家質量監督檢驗檢疫總局聯合發布的《乘用車內空氣品質評價指南》（中華人民共和國國家標準GB/T 27630-2011）中的相關標準。
在靜態噪聲測試環節，2023款寶馬Z4在靜止狀態下車內的靜謐性表現不錯，測試成績已經降至測試儀器的最低值30dB，幾乎可以做到與外界環境音隔絕。隨著發動機啟動，傳入車內的噪聲值呈現出逐漸增大的趨勢，從測試數據也能看出，發動機在怠速、2000轉和3000轉時，傳入車內的噪聲值分別為35dB、49.6dB和53.4dB。通過與幾種不同環境下噪聲值對比來看，2023款寶馬Z4對於發動機噪音抑制表現出色，工作狀態下幾乎不會對車內駕乘人員造成干擾。
在空調噪聲測試環節，先將測試儀器置於距空調出風口大約10cm的位置，然後將空調風量由小到大依次調高，並測量在不同檔位下駕駛員位置的噪聲值。經實測，2023款寶馬Z4的空調調節共分9檔，開啟最高檔時測得噪聲值為72dB，成績稍遜色於此前測試過的車型。
在靜態車內振動測試環節，怠速狀態下，2023款寶馬Z4的方向盤和主/副駕駛座椅的振動數值均保持一致。在負載狀態下，僅方向盤處的振動數值略有提高，為0.3mm/s，不過對車內乘員的舒適度影響甚微。
此外，我們還針對駐車雷達、燈光/視野、操控系統、輪胎、天窗、座椅、後備廂進行了測試。經過測試，2023款寶馬Z4前/後視野表現良好，並且前排座椅提供手動腿托，能夠給予駕乘人員良好的腿部支撐性。同時，作為一款跑車，官方為其配備了馬牌SportContact 6星標胎，擁有著極強的抓地力表現，市場價格不菲。
02丨 主觀感受
本項目由多位評審員針對新車靜態和動態方面的實際表現來進行主觀評價。其中，靜態方面包括外部、內部、空間和人機互動四大部分；動態方面包括加速、制動、轉向、駕乘感受和行駛安全五大部分。最終，綜合參考各位評審員的主觀評價意見給出總得分，從主觀感受的角度反映新車在商品性方面的實際表現。
在外部感受評價中，2023款寶馬Z4在燈光系統和車門開啟便利性方面表現出色。2023款寶馬Z4全系標配LED大燈，並提供自適應遠近光、自動頭燈以及大燈延時關閉等實用配置，而測試的這台頂配車型還提供轉向頭燈功能。主/副駕車門均支持無鑰匙感應解鎖，實測過程中並未出現失靈或是卡頓的情況，便利性值得肯定。後備廂尾門僅支持遙控鑰匙和車外手動開啟兩種方式，硬體配置表現一般，不過考慮其定位和敞篷機構也就無可厚非了。
在內部感受評價中，由於第三代寶馬Z4於2019年生產，因此它並未採用寶馬家族最新設計語言，不過該設計放到現如今也不算過時。各功能區域劃分非常清晰，並配有大量實用的物理按鍵。材料方面，新車採用了大量軟性皮革和精緻的裝飾件，使車內檔次感十足。
此外，雖然該車定位為一台敞篷跑車，但這台頂配評測車輛的主/副駕座椅均採用14向電動調節，最大程度保障駕乘人員的舒適性。另外，車內還配備了1個USB Type-C和1個USB Type-A接口，滿足車內駕乘人員的用電需求。
由於寶馬Z4定位為一台雙門雙座軟頂敞篷車，因此前排乘坐空間方面表現無需擔心。實際測試，身高為180cm的駕駛者進入前排，頭部和腿部均有不錯的空間表現。略有遺憾的是，由於車內空間受限，使得儲物空間數量和容積表現都比較一般，不過主/副駕座椅的後方配備了一個長條狀的儲物槽，並配有網兜，可用來放置物品。
10.25英寸懸浮式中控屏搭載了寶馬iDrive 7.0系統，內部UI設計非常簡潔，並且反應速度也較快，系統支持語音控制，實測語音識別率較高，不過智能化水平並不像造車新勢力那般出眾。此外，該車還搭載了Harman/Kardon哈曼卡頓音響，配合多個喇叭，能夠帶給駕乘人員聽覺盛宴。
動力方面，評測車輛搭載了3.0T六缸渦輪增壓發動機，匹配第三代采埃孚8速手自一體變速箱。實際駕駛起來，低扭強、渦輪增壓快是這台發動機的顯著特點，因此對於熱愛駕駛的小夥伴來說非常討喜。全力油門+Sport模式下，噴涌而出的動力會讓你血脈僨張。
剎車腳感秉承了寶馬家族一貫紮實的特性，整體剎車力度非常線性，屬於踩多少就有多少的那種，十分好掌控。全力剎車下，車身姿態也能夠保持的很好，並不會出現過多點頭的情況。
方向盤造型粗壯，握在手裡非常飽滿。轉向力度無論在何種模式下都有些偏沉，並且指向十分精準，這也符合寶馬品牌運動的調性。
得益於低矮的底盤設定以及偏運動的懸架調校，讓這台寶馬Z4有著清晰的路感，這對於熱衷於駕駛的小夥伴來說無疑是加分項。在可變轉向比系統加持下，這台寶馬Z4也有著入彎靈活、出彎穩健等特點。
2023款寶馬Z4全系僅標配定速巡航系統，通過加錢選裝才可獲得自適應巡航系統。同時，評測車輛還配備了車道保持輔助功能，當車輛偏離既定行駛路線，發生壓線等情況時，容易出現與駕駛者「搶奪」方向盤的情況。
總結丨
綜合以上各項測試結果得出結論，2023款寶馬Z4在客觀數據和主觀感受方面的整體表現基本達到專家評審團預期。在客觀數據層面，由於車身結構原因，導致製造工藝難度加大，因此新車在車身工藝方面表現一般。此外，寶馬Z4的漆膜厚度和噴塗均勻性表現也不盡如人意，令人有些意外。在主觀感受層面，作為一台敞篷跑車，寶馬Z4擁有著極為出色的動態表現，同時還有著諸多實用性和舒適性配置，這一點實屬難能可貴。
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