文/二兩
馬自達可謂是目前一個特立獨行的車企了，其堅定不移的走在堅持自我這條道路上，小眾、情懷都成為了它的標籤，消費者對其也是既喜愛又有點無奈。大家喜歡馬自達造車的實在和踏實感，但也對其太過執著，沉浸在自我世界中。
馬自達對汽車有著自己獨特的見解和堅持，即使在全球範圍內，其設計和工程思路也是一致的，當其他汽車製造商開始考慮如何讓家用汽車更加舒適便捷從而提高銷量時，馬自達仍然堅持自我，這也讓其銷量略顯尷尬。
提起馬自達，大家是否知道其旗下曾發布過全新的新能源汽車——馬自達CX-30 EV，還有今年新上市的CX-50行也 HEV，相信若不是經常關注馬自達，很難知道它其實也在推出新能源，當然目前來說，其新能源的確競爭力相對較弱，而其主要賽道也在燃油車方向。
不過堅持自我帶來的影響就是銷量下滑，馬自達2022年在華銷量為10.81萬輛，同比下降了41.2%，這個數據近乎達到下降一半，而且這是馬自達在中國市場連續第五年銷量下滑。根據今年上半年的數據顯示，馬自達累計銷量為3.22萬輛，同比下降已經近50%，而在6月份，其銷量更是僅有7411輛，同比下降了28.7%。
基於當前的銷售趨勢，馬自達壓力自然也非常大，再這樣下去，在中國市場生存將面臨很大問題。
馬自達似乎也意識到了問題，並且不斷求變。在剛過去的廣州車展上，針對國內市場，馬自達CX-50行也HEV正式上市，其搭載e-AWD電子四驅系統和馬自達Mi-Drive智能駕駛模式，新車的推出也刺激了一波銷量，從11月份的銷量數據來看，其長安馬自達銷售9360輛，其銷量擔當無疑是馬自達CX-50行也。
馬自達似乎逐漸明白了新能源市場的重要性，近日其執行長Masahiro Moro在接受採訪時表示，馬自達計劃與豐田合作，在豐田的幫助下到2030年推出7-8款全新純電動汽車，並相信它們將占其全球銷量的25-40%。馬自達選擇和豐田合作也能看出其目前的確對於新能源方面技術掌握還不夠，通過合作可以降低研發成本和未來的不確定性，不管怎麼說，有改變就是向好的。
相較於一些合資車企敏銳的嗅覺，如大眾ID.系列、豐田bZ系列等已經相對成熟，馬自達未來還有更長的一段路要走，是否打造自己的純電平台、智能科技方面的研發、專屬於品牌的純電序列等等都是迫在眉睫要解決的問題。不過從馬自達一直以來的造車水準來說，相信其一旦上路，打造出的新能源車亦是優秀的藝術品。
寫在最後：
馬自達曾提出2%消費者認可的品牌理念，他們希望在全球消費者中得到2%的認可度，在之前，馬自達靠著獨特的設計、優秀的操控性能和出色的燃油效率吸引消費者向著目標前進，但隨著市場競爭的日益激烈，至少就國內市場來看，馬自達的生存空間一直受到國內新能源車擠壓，敵人的敵人就是朋友，馬自達將聯合豐田開始反擊，至於成果如何，交給時間。