（本文有點長，擬分1、2兩期發表，讀完才能得到完整了解，敬請閱讀）
許多人對上世紀的土星五號那巨無霸的身軀，依然充滿了敬畏，即便到了本世紀，科學技術早已今非昔比，但依然還沒有一艘運載火箭達到了土星五號的高度，但土星五號後來為啥沒有再發射呢？許多人充滿了疑惑，甚至陰謀論甚囂塵上。
現在馬斯克和他的SpaceX火箭公司，正在創造一個又一個飛天神話，尤其是在屢屢爆炸聲中，終於屹立起來的120米龐大星艦，讓人仰視和震撼。SN星艦橫空出世，能完勝土星五號嗎？我們現在就來解開這個謎團。
創造奇蹟的土星五號運載火箭
土星五號運載火箭是上世紀國外載人登月任務的主力火箭，是迄今為止在全世界航天發射中最大的運載火箭，最大起飛重量為3038.5噸，總推力為3048噸，近地軌道運載能力118噸，月球軌道運載能力為45噸。
土星五號火箭從1967年5月9日開始，到1973年5月14日止，一共執行發射任務13次，其中12次是發射阿波羅飛船。阿波羅飛船是上世紀將人類送上月球的飛船，除了開始幾次地面試驗，從4號開始，一直到17號，除了5號和7號分別採用土星1B號 SA-204、土星1B號 AS-205運載火箭發射，其餘的12艘都是用土星五號成功送上地月轉移軌道。
這12艘阿波羅飛船，除了3艘是無人實驗外，9艘為載人飛船，其中地球軌道、月球軌道實驗飛船2艘，1艘阿波羅13號因故障任務終止中途返回，6艘阿波羅飛船實現了載人登月任務，將12位太空人送上了月球又接了回來。
土星五號的最後一次發射，是將「天空實驗室」空間站送到近地軌道。這個空間站由軌道工作艙、過渡艙、多用途對接艙、太陽望遠鏡和「阿波羅」飛船5部分組成，全長36米，最大直徑6.7米，重約80噸。這次發射只用了第一級和第二級火箭發射，土星五號從此完成了其使命，退出了歷史舞台。
土星五號是一款完美的火箭，發射成功率達到100%，創造了火箭運載史上的神話。
土星五號運載火箭特點
土星五號設計團隊由沃納·馮·布勞恩領導。他是一位天才的火箭專家，曾經服務於國外納粹，是世界上第一枚飛彈~著名的V2火箭總設計師。國外戰敗後，國外將他和他的設計小組帶回國外，服務於NASA（國外國家航天局）。NASA對他的評價是：毋庸置疑，他是史上最偉大的火箭科學家。
土星五號總高度為110.6米，採用動作火箭。第一級長42米，直徑10米，尾端底部直徑增大到13米，裝有5台F-1發動機，推進劑採用液氧和煤油；第二級長25米，直徑10米，裝有5台J-2發動機，採用液氧液氫推進劑；第動作長18.8米，直徑6.6米，裝有1台J-2發動機，推進劑為液氧液氫。
在第動作火箭上方，裝有儀器艙和有效載荷。動作火箭的組成和功能：第一級火箭滿載燃料質量為2300噸（無燃料質量為131噸），工作時間為150秒，關機分離時高度6.8萬米，速度達到2756米/秒；第二級火箭滿載燃料質量為480噸（無燃料質量為36噸），工作時間360秒，關機分離時高度為17萬米，速度達到7000米/秒；
第動作火箭滿載燃料質量為120.8噸（無燃料質量為10噸），工作時間165 + 335秒（兩次點火），第一次關機高度為19.12萬米，速度為7750米/秒，第二次點火在起飛後2小時40分，這時已經進入地月轉移軌道，速度達到11200米/秒。
土星五號傳言
土星五號的風頭已經過去50年了，50年對宇宙和地球歷史來說，實在只是一瞬間，但對於人類來說，已經是上輩子的事情了。由此，有關登月和土星五號的流言就不斷湧現。不少人質疑載人登月的真假，甚至質疑土星五號也是造假，否則為什麼幾十年來人類再也無法登陸月球呢？土星五號再也沒有出現過呢？
還有一種說法是土星五號圖紙丟失了，如果真是這樣豈不是非常奇怪？一個如此龐大的工程，圖紙肯定是巨量的，怎麼可能一下子全部丟失呢？細思極恐，有人整個事件就是一個陰謀。
有關登月的真假，只要稍有常識的人都覺得可笑，全世界所有科學家，包括中國、朝鮮、伊朗這些與老美並不算友好國家的官員和科學家，也從來沒有一個人否認過這事，憑几個大字不識幾個的可憐槓精，就能閉著眼睛推翻這個事實？因此這裡就不費那功夫扯淡了。
關於土星五號圖紙丟失的事情，NASA早就辟過謠了，這完全就是一個扯淡的謠言和陰謀論。圖紙好端端地保存在馬歇爾太空飛行中心的縮微膠片上呢，原始紙質圖紙資料保存在喬治亞州的聯邦檔案部門，這些資料堆積起來的體積有上百立方米。
既然製造土星五號火箭的圖紙和技術都還存在，土星五號這樣性能優異的火箭為啥沒有繼續使用呢？這一點NASA官方也做了解釋，認為重建土星五號毫無意義，因為那已經是古老的設計，那些成千上萬的古老零部件早就停產了，而且現在看來已經不先進了，且造價費用極大。
其實稍有邏輯思維和現代科學常識的人，都能夠認識到這一點，上世紀的科技與今天相比早就不是一個等級。要知道現在一部手機的電腦運算能力，比阿波羅飛船全部電腦疊加的能力已經強大多了，還死抱著過去技術不放豈不愚蠢得可笑？
當然，我們今天的航天技術發展，是從那個時代繼承下來的，但已經遠遠高於那個時代了。人類再登月也不會老停留在過去的那種撿幾塊石頭回來就滿足了，而是要有更深層次的考量，如建立基地，開發旅遊或礦藏，為登陸火星作預演等等。
老美的重返月球計劃就是奔著這些去的，馬斯克創立的世界第一個私人火箭公司~SpaceX火箭公司，就正在為人類再登月球，並將人類送上火星，創造了一個又一個奇蹟，研發出了突破人類思維的新型星艦。
傳奇的火箭人馬斯克
埃隆·馬斯克已經成為一個被全球聚光燈跟蹤的傳奇，這位具有物理學和經濟學雙學位的學生，在1995年24歲時，進入史丹福大學攻讀材料學和應用物理學博士課程，但就在入學的第二天，他腦瓜子一熱，決定離開學校開始創業。
他的創業之路似乎很順利，才幾年時間，就成為一家頗具規模的貝寶公司大股東，並任CEO。2001年，他開始編制自己的火星夢想，策劃一個擬在火星上建立實驗室的「火星綠洲」項目，但他發現要實現這個項目必須購買國外的運載火箭，成本遠遠高於預算。
於是他暫緩了這個計劃，轉而於2002年成立了太空探索技術公司，就是很快著名起來的Space X，自己出任執行長兼首席技術官，專攻火箭發射技術以及如何降低發射成本，立志打造人類太空文明，計劃未來實現火星移民。
開始人們對這位別出心裁，常常吐出驚人之語，甚至看起來是比科幻還科幻的大話，報以譏諷看笑話態度。但很快人們發現，此人並非大話空話的狂妄之徒，他吹出的皮一個個竟然都實現了。
Space X公司率先實現了迄今世界唯一的火箭回收技術；開發出漂亮的「龍飛船」，實現了與國際空間站的自動對接；他設計的新型太空衣完全脫離了過去笨重的樣子，堪與時裝媲美。
一次就發射星鏈衛星60顆，在2004年完成由1.2萬顆衛星組成的「星鏈」網絡，將完全改變網際網路傳輸方式，覆蓋全球的衛星網絡將淘汰裡面所有基站，什麼5G、6G都將過期作廢。
幾乎要不了幾天，馬斯克就會爆出一個令人目瞪口呆的新聞。
他說的所有「大話」看來都非「空話」，因為馬斯克除了投資Space X火箭公司，還控股投資了特斯拉汽車公司、太陽城光伏發電公司、OpenAI、The Boring Company、Neuralink、生命未來研究所（Futureof Life Institute）、超級高鐵（Hyperloop Transportation Technologies）、星鏈（Starlink）等眾多的公司和組織，其涉獵的行業有人工智慧、生命研究、公共運輸、新能源等眾多領域，而且都是高精尖的研究。
比如他正在進行的意識上傳研究就走在了世界前列，特斯拉電動車領導著世界潮流。正在開發的地下交通系統更是匪夷所思，揚言要建立30多層的地下交通網絡，依靠電動滑塊來傳輸汽車，速度將達到每小時200多千米；還要建設封閉管道超級高鐵，速度達到每小時達到1200千米。
現在馬斯克更有資格說這話了，因為他已經是世界首富，他巨大的財富與其超級的腦瓜結合，會創造出更多的奇蹟。
未完待續，敬請期待小編原創文章《SpaceX星艦PK土星五號，世紀對決，馬斯克的火星夢想在路上（2）》，感謝閱讀。