針對越來越普遍的限號、限牌的政策，各大廠商紛紛投身新能源市場角逐當中，關於VV7 PHEV以及VV7 GT PHEV這兩款插電式混合動力車型相信很多人此前在法蘭克福車展、成都車展都已經大致了解一些。兩款PHEV車型作為WEY品牌在新能源領域的旗艦之作，他們的誕生可以說是WEY品牌進軍國際化舞台的一個重要里程碑。
現在很多主機廠都完成了自己的生產平台或者架構，WEY也不例外。不過不同於其他品牌的油改電，這個Pi4平台是新能源的專屬平台，同時滿足動力架構的多樣化。P代表插電式，i代表智能化，4就更好理解，代表四驅系統。
放眼目前全球的混動車型，可以分為串聯式、並聯式、還有混聯式。首先串聯式包括增程式車型，發動機為電機提供電力，驅動上來講是依靠電機來實現。第二個並聯式是目前最為常見的插電混動，發動機和電機既可以單獨工作，也可以共同驅動車輛。第三種混聯式也就是Pi4所使用的混動方式，集成了前兩種的優勢，發動機和後橋分別帶一個電機，從而形成電動四驅。這個高級的插電混動平台今後還可以衍生出48V輕混車型，帶來更好的燃油經濟性。
此次試駕的兩台VV7 PHEV車型來自於升級後的Pi4平台，配備雙電機四驅可以做到5.8秒破百，當然這個加速成績還偏向保守，首先可以看到這個場地完全是水泥路面，起步打滑並不利於測試加速成績，不過這台VV7 PHEV還真沒有讓人失望。這個彈射起步並沒有多複雜的操作，開啟運動+模式，然後左腳剎車右腳油門，一氣呵成。
在綜合科目的試駕環節，即便是遠遠看上去與燃油版的VV7好像改變不大，但是骨子裡還真不是同一台車。
外觀上是我們熟悉的豹式仿生學設計，整體效果極具衝擊力。前包圍面積增大以後，視覺上更顯運動激進。PHEV的標識彰顯著它的新能源身份。深受消費者喜愛的雙邊四出排氣，大尺寸的輪圈都沒有改變，充電接口設置在了左側的翼子板處。
進入到內飾，依然是我們熟悉的豪華的味道。整體的材質和觸感，甚至細化到拼接還有縫隙都把控的特別到位。AI智能面部識別這套功能已經應用在VV7和VV6車型上，可以實時檢測到駕駛員的表情和疲勞狀態，做出個性化的提示。全新升級的12.3英寸全彩高清數字虛擬組合儀表，可以提供駕駛相關信息，三種主題模式可以選擇。
同樣是12.3寸的全彩觸控液晶屏是這台車智能化的集中展現。首先高達1920的解析度在其他豪華品牌車型上也不多見，這種清晰度和流暢度是讓駕乘者喜歡使用它的先決條件，還支持與手機和儀表之間的互聯。首任車主還能享受到內置的4G網絡免流量，當遇到程序升級也更方便。除此之外，全景影像、自動泊車等實用的功能也都集成在中控屏上。
在智能化方面，除了可以聽懂方言的訊飛語音識別，新車還有一套非常豐富的駕駛輔助系統，叫做Collie牧羊犬智能安全系統。功能上包括有單車道智能駕駛、全速段自適應巡航、車道保持、帶行人和自行車識別的自動剎車功能、後碰撞預警、倒車側向制動等。在保護駕駛安全上是極為全面的。
第三代高清流媒體像素也有提升，並帶有防炫目功能。Infinnity12揚聲器音響，支持杜比音效5.1聲道播放，豪華的營造無處不在。
VV7 PHEV有了電機的加持，在平順性上挑不出任何毛病。直列四缸2.0T發動機，配合7DCT濕式雙離合混動專用變速器，這也是國內首款自主開發的混動濕式大扭矩雙離合變速器，其綜合傳遞效率達到95.6%，重量僅為83Kg，同時換裝全新的電子擋杆。
這套全新的動力系統可以輸出綜合最高功率252kW（343hp），最大扭矩582N·m，同時還可以做到非常經濟的能耗表現，官方公布其綜合工況油耗可以低至1.6L/100km。車輛提供多種駕駛模式，分別為自動，純電、混動、充電、運動、還有四驅。還配有雪地、泥地、沙地三種地形選擇。純電行駛時，能量回收配有3檔可調強度，可實現最大100%制動能量回收。
比較有意思的是，VV7/VV7GT PHEV還專門在車內設計了一套模擬聲浪系統，具有「運動模式、增強多缸模式、激情跑車模式」三種不同類型。增強多缸模式可以參考V8大排量美式肌肉車的感覺，激情跑車模式的聲音則更渾厚和低沉。當然，以上的聲音僅僅是為車內的駕乘人員所設計的，並不影響路上其他交通參與者。
中國品牌的車企當中，少有成功走向高端豪華的代表，VV7系列SUV的推出可以說讓更多普通消費者花更少的錢去獲得這樣一種豪華的用車體驗，那麼現在VV7PHEV的到來，還可以在性能上做到同樣的高端，具體售價如何，讓我們繼續關注幾天後的廣州車展。