國內MPV市場，賽那憑藉豐田深厚的造車底蘊，以及穩定的產品質量和較低的使用成本，成功奠定了它在車市中的標杆地位。可熟悉賽那的朋友應該知道，現款賽那自2021年上市以來，在國內市場已服役2年半，目前月均銷量依然保持在6000輛左右，屬於MPV市場頭部車型。
為了適應競爭激烈的市場環境，並鞏固賽那在MPV市場中的地位，廣汽豐田在4月23日上市了2024款賽那（下文簡稱新賽那）。新車不僅針對中國用戶的使用場景做了安全和舒適方面的升級，價格還進一步下調。
最高降價2.5萬元，新賽那捲價格
新賽那共推出9款配置，指導價29.98—41.08萬元，為了給中國用戶實惠，新賽那上市便降價。首先是指導價下調10000元，其次是在官方APP下定再享受15000元的優惠權益，累計降價2.5萬元。算下來，新賽那的起售價降至28.48萬元，不僅降低了用戶的購買門檻，還讓大家看到了廣汽豐田對中國用戶的誠意。
E-FOUR電子四驅系統，保障全家人出行安全
因為MPV承擔了全家人出行的使命，所以大部分中國用戶買MPV並不要求它快，安全反而是他們關心的重點。廣汽豐田為了解決用戶需求，為新賽那搭載了E-FOUR電子四驅系統，該系統通過前後橋的電機進行驅動，其中前電機最大功率134kW，後電機最大功率40kW，它們之間可通過100:0-20:80的大範圍扭矩調節來靈活分配前後輪動力。
如果是在北方的雨雪天氣，E-FOUR電子四驅系統能讓車輛在行駛途中更穩當。如果是在筆者所在的南方，該系統不僅能助力用戶在起步時快人一步，還能在高速過彎和爬坡時，通過增強車輪動力讓車輛更靈活和減少打滑。
完善的主動、被動安全配置，全方位守護家人安全
首先是主動安全配置上，新賽那在新增超聲波雷達和毫米波雷達，以及攝像頭數量的基礎上，還全系標配了T-Pilot智能駕駛輔助系統，其中包括了全速自適應巡航、車道保持、預測碰撞報警、盲點監測等功能，它們不僅能給家人帶來安全感還能讓用戶的用車感受更舒適。
需要注意的是，無論是油電混動MPV還是插電混動MPV，在當下的市場環境下為新車配智駕系統都屬於基本操作，因此成熟穩定，用得順手則尤為可貴。
根據筆者的親身體驗看，新賽那的智駕系統表現尤為為絲滑，彎道時不「畫龍」，可居中行駛；跟車時不冒進，時速平穩；遇到障礙物時和前方車輛減速時，它也能循序漸進的剎車，表現就像老司機，而這都得益於豐田對全球超過200億公里智能駕駛「零事故」數據的開發。
除此之外，新賽那還對360°全景影像進行了升級，新增了3D車模、2D左右視圖。車主在狹窄路段會車或者新司機停車時，可以直觀、清晰的看到車周圍的情況，不僅能保障安全還能避免沒必要的損失。
新賽那在被動安全上也沒落下，它的高剛性GOA車身，通過增加高強度鋼、鋁合金，以及熱成型鋼在車身結構上的占比，使得車身整體剛性更強，確保在車的正面、側面發生碰撞，甚至發生側翻時，能降低車內乘員的傷害。
更關鍵的是，新賽那為了減少第三排乘員在追尾時的傷害，其第三排座椅和後窗的間距達61cm，預留的空間在主流MPV中居首位，可吸收碰撞時的能量，全方位守護家人安全。
車內用料升級+埃爾法同款座椅，舒適度拉滿
在大部分人固有印象中，認為合資車對發動機、底盤這類硬體有苛刻的要求，對於車內用料卻不上心，不得不承認在過去的很長時間確實有這種情況，尤其是國產車開始瘋狂在車內堆料時，對比會更明顯。但是廣汽豐田在充分認識國內消費者對車內質感、舒適性的需求後，對新賽那的內飾、座椅，甚至是整車隔音都做了升級。
具體來看，為了讓前排的駕駛員和乘客的手部和膝部更舒服，新賽那的門板扶手、中控台下方，以及其它腿部容易接觸到的區域都用了皮質包裹。同時，為了讓家人在車內有良好的休息環境，新賽那還新增了後排雙層隔音玻璃，用來隔絕行駛途中的胎噪、風噪，並優化發動機的工作區間和增加驅動電機功率輸出的範圍，來減少車輛自己產生的噪音。
另外，為了讓家人在車內坐著更舒服，新賽那還搭載了埃爾法同款一體式航空座椅，座椅帶有通風、加熱、按摩、電動腿托功能，不僅冬暖夏涼，玩累了還可以「躺平」放鬆。為了讓家人坐著更方便，座椅上自帶了手機槽、充電接口、小桌板，大人可隨時收納和充電，小孩則可做手工。
而為了與航空座椅搭配，二排門板上也新增了銀色鍍鉻飾條，無論是美感還是檔次感都得到了提升。同時，新賽那第二排座椅的過道寬度也有22.5cm，能讓家人更隨意的進出第三排。
總結：雖然網際網路上關於國產新能源MPV的呼聲很高，但是作為油電混動的新賽那依舊有很多讓人心動的地方。首先是豐田對中國市場的重視，賽那身為全球車卻只為中國市場升級，帶來的電子四驅系統和航空座椅更是中國用戶獨享配置，而且在增配的基礎上新賽那還下調了價格，更是讓人感受到了廣汽豐田的誠意。如果你想買一輛技術成熟、安全、舒適、空間寬敞的MPV，那麼新賽那依舊是2024年的主流選擇。