比提速，手動擋真的干不過自動擋嗎？還別說，大部分情況下真的是這樣。就日常駕駛來說，很多情況下手動擋車提速都拼不過自動擋。

但是提速不給力這個鍋並不能全讓手動擋背，因為如果兩輛車只有變速箱不一樣，那麼手動擋的提速能力是不遜於自動擋的，甚至還有優勢。原因很簡單：手動擋傳動效率高，提速過程中可以把更多動力傳遞到車輪上。

既然效率高，那為何現實中很多時候都是自動變速箱提速更猛呢？我認為有以下幾個原因：

1、起步速度

起步速度對汽車提速的影響非常大。

因為起步之前車輛處於靜止狀態，想要提速快就要在短時間內把動力精準地分配到驅動輪。動力多了會打滑導致動力損失，動力少了無法充分發揮驅動輪的抓地力和發動機的性能，這都會影響提速效果。要知道汽車檔位越低提速越猛，起步瞬間哪怕差半秒鐘就可能拉開起碼半個車身的差距。所以誰起步時動力控制更精準迅速，誰就有更大的優勢。

自動擋起步控制比手動擋要精準高效得多，因為工程師事先都把發動機和變速箱的參數輸入控制系統了，電腦可以精準控制起步時離合器結合速度力度、發動機輸出動力，所以在起步瞬間自動擋往往更占據優勢。

而且自動擋起步時對司機的操作沒有要求，只要你能迅速把油門踏板踩到底就行。

而手動擋起步時需要司機控制油門和離合器，配合不好的話很影響提速效率。比如油門踩太猛可能導致驅動輪打滑，離合松太慢會增加半聯動時間導致大量動力轉化成離合器的熱量，這都會影響提速效果。

2、換擋速度和換擋時機

手動變速箱換擋時需要踩離合、摘擋、掛擋、松離合，這一套動作需要更長的時間，還伴隨著動力的中斷，會對提速有一定的影響。

而自動變速箱換擋速度更快，比如AT和雙離合，換擋的本質是兩組離合器交替傳遞動力，不僅沒有動力中斷，速度還快。

另外換擋時機的影響也很大，理論上來說換完擋後讓發動機剛好落在最大功率轉速時提速效果會略有優勢，但實踐起來我們並不容易掌握。因為我們只知道發動機最大功率轉速，但不知道過了最大功率轉速後的功率特性，所以在哪個轉速點換擋既可以充分發揮上一個擋位的提速效果還可以讓下一個擋位落在高功率點上我們沒辦法判斷。

而自動變速箱就不同了，工程師在標定變速箱時手裡掌握的可是發動機全部且詳細的性能參數，根據這些參數他們可以準確地計算出換擋時機，並把它寫入變速箱控制程序里，到時候車主只需要把油門踩到底，汽車就能以最大效率去提速了。

3、各檔位減速比

我認為這是很多人都忽略了的因素，但它確實對提速有一定的影響。

因為汽車起步從本質上來說就是驅動輪對地面做功，做功包括兩個方面：作用力和速度。作用力就是驅動輪的扭矩，而速度就是驅動輪的轉速。

我們平時說的某車發動機功率多少指的是最大功率，但起步時發動機並未達到最大功率，它需要經過轉速和扭矩的提升來逐漸進入最大功率狀態。這時候誰能讓發動機以最快的速度輸出最大功率誰提速就更快。

而對應擋位的減速比越大，加速時驅動輪獲得的扭矩越大，發動機驅動車輛就更輕鬆，轉速爬升就越快，所以發動機可以更快速地輸出功率，車輛提速自然更快。最簡單的例子就是手動擋車1擋提速明顯比2擋更快。

目前主流的手動變速箱還是以5速為主，而主流的自動變速箱擋位數都是6個起步。由於擋位數更多，所以自動變速箱的減速比範圍可以設計得更大，因此很多自動變速箱各擋位的減速比普遍比手動變速箱更大，這對起步是有好處的。特別是一些自動變速箱配備有液力變矩器，在起步時還能對扭矩進一步放大，起步會更加迅速凌厲。

當然了，以上內容只是從理論層面進行的分析，而現實中影響加速的因素很多。特別是大部分家用車的性能差異並不是很大，加速受各種因素的影響就會更加明顯。說白了就是你的車或許參數更優秀，但某些時候或許還真可能被比你弱的車給「反殺」。因為你們的性能差異很小，所以很多細微的因素都可能影響到加速的結果。

對於車主來說我們了解其原理就可以了，沒必要在現實中非要爭個先後，畢竟在社會道路上進行過於激烈的駕駛本身就有很大的安全風險，所以作為文明的駕駛者，我們要控制好自己的右腳。