前兩天，在報道新加坡新財政預算案的新聞時，我們提到了這麼一個點：
有讀者感覺匪夷所思，8萬新元的車，算是豪車？算是豪車？算是豪車？
這位讀者大概心裡飄過是這類的車子：
還有這種：
不得不說，大大的誤會啊。
我看，得科普一下新加坡的車價組成了。
什麼是抵岸價
首先，要注意的是，財政預算案里提到的是「抵岸價」(open market value)。
什麼是抵岸價？
新加坡所有車子都是進口的。簡單說，抵岸價就是車子抵達新加坡口岸，連同車子售價，加上運費、保險等費用的價格。
比如，上面這部MG HS，生產於中國，到新加坡的抵岸價是19730新元，售價是79888新元。
什麼？？？為什麼有60158新元的差別？這差別可是抵岸價的三倍！
100%至180%的ARF
車子運抵新加坡之後，得加上100%至180%的附加註冊費。
抵岸價越高的，附加註冊費的費率越高，具體如下：
假設抵岸價10萬新元，那麼要交的ARF就是15.2萬。
上面這部MG HS的抵岸價不足2萬，所以只要按100%費率交ARF。
國產稅20%、消費稅7%
還必須加上20%國產稅。抵岸價10萬新元的車，國產稅就是2萬新元，消費稅就是7000新元。
排碳量稅
根據不同車型的排碳量，排碳量越高的，排碳量稅越高，從5000新元到3萬新元不等。
排碳量低的，給予排碳量回扣，也是從5000新元到3萬新元不等。
上面這部MG HS的排碳量稅是15000新元。
COE擁車證
接下來最頭痛的是COE擁車證。這個是必須投標的，遵從的是供需的市場關係，擁車證發證量少，投標價就高，反之亦然。
目前最新的是二月的COE標價，排量1600cc以下的，COE為60761新元；1600cc以上的，COE為86102新元。
上面這部MG HS在二月份的COE是86102新元。
這些全加起來，這部MG HS不含COE的話，經銷商開出了79888元的價格, 含COE價格在14萬6390元。
要記得，抵岸價只有19730元。
最終在新加坡車行賣出的價格，是抵岸價的七倍多。
其實，如果按最終價格的話，新加坡市場上是買不到8萬元的新車的。
8萬新元抵岸價大概是哪些車？
懷著無比八卦的心，我們忍不住去搜了搜，今年一月份，新加坡車市8萬新元抵岸價的，大概有哪些車？
寶馬M440I GC XDRIVE LED，抵岸價7萬5289新元，含COE市場價大約32萬1888新元。
奔馳EQC400 4MATIC AMG LINE，抵岸價7萬9395新元，含COE市場價大約34萬6888新元。
我們來看看這部EQC400的各種組成費用：
由於排碳量低，而且是電動車，所以享受兩個優惠。
瑪莎拉蒂LEVANTE(參數|圖片) MODENA，抵岸價8萬3621新元，含COE市場價33萬2807新元。
既然都已經搜了，我們索性去搜，2022年一月份，新加坡車市最便宜和最貴的車子。
最便宜得是這款：三菱ATTRAGE 1.2 CVT，含COE市場價9萬零999新元，抵岸價1萬3966新元。
這也是唯一含COE市場價沒突破六位數的。
現在我們來看看最貴的。先看這一款：
賓利FLYING SPUR V8，抵岸價22萬7809新元，含COE市場價97萬7000新元。哎，100萬拿去，不必找了。
然後，當然就大家很熟悉的勞斯萊斯，不同型號，含COE市場價在130萬至240萬新元之間。
其實，也不算很貴。不吃不喝，買個輪子我還是買得起的。
噢，說錯了，買得起的是輪胎。
輪子，還是買不起的。
為什麼車價這麼高？
政策不鼓勵擁車用車
新加坡車價很可能是全球最高的，有沒有「之一」？難說。
為什麼？因為政府不鼓勵用車，更不鼓勵擁車。所以，從政策上推高車價和用車成本。
首先，新加坡公路密度是全球最高的之一，每百平方公里國土面積就有493.5公里的公路。在2019年，住宅占新加坡國土面積的14%，而公路占了12%。
其次，新加坡車子保有量高，截至2021年3月，新加坡有83.8萬輛車子。
新加坡公路的車輛數量為每公里278輛，算是相當高的了。
如果不控制車輛總數，新加坡就會陷入兩種情況：一、拚命修路，公路占國土面積越來越高；二、不修新路，公路交通越來越擁堵。
本篇文章介紹的只是買車擁車的成本，我們還沒談用車的成本和限制——ERP電子公路收費、停車費、路稅、公交專用道等等。
這些，開車的朋友比我們還懂，今天就不談大家的傷心事了。