脖子哥小時候在玩吃豆人這樣的遊戲時，總是會琢磨裡頭的角色和地圖，要是放在現實里會是個啥樣。
長大以後我發現，這些問題好像真就有答案了。
十幾年來，吃豆人、馬里奧這些曾經的像素角色，都在不斷推出高清版本；電影導演也會把它們丟到真人電影里，從熒幕上打破次元壁。
雖說長得不一定和當年想像的一樣吧。。。
至於現實版的遊戲地圖會是個啥模樣，我卻是最近才知道的。
幾天前，小鵬汽車和吃豆人一起搞了一場聯名活動。
在現場，他們不僅略顯離譜的1 : 1 復刻了吃豆人的經典地圖，還說能讓我們開著新款的 P7i 在裡頭吃豆闖關，直接化身 Pacman 本 man 。
作為一個六年老司機和吃豆人骨灰級玩家，脖子哥自然是要去現場一探究竟。
而當我踏進這個 2500 平米的場地後我發現，好傢夥，為了最真實地還原吃豆人遊戲里的地圖，小鵬在布置場地的時候，幾乎把最細節的地方都考慮到了。
比如為了還原遊戲里的黑色背景，他們就特意把活動的時間放在了晚上。天色一暗再加上純黑色的地面鋪裝，從俯視視角來看還真有那味兒。
當然，橫平豎直的迷宮以及深藍色的圍牆也被完整的還原了。很有意思的是，在地圖的布局上，小鵬這次選擇了最經典的初代地圖，牆體的擺放幾乎與遊戲中完全一致。
地圖正中間的幽靈出生點變成了自動停車的挑戰區域，左右兩側的通道也得到了保留。
可惜，並不支持傳送。（ X
為了實現開著 P7i 吃豆子的功能，小鵬在車道的中央放上了不少圓形的地燈。只要車輛從上面開過就會感應熄滅，從天上看就和吃豆人吃了豆子一樣。
當然和吃豆人一樣，這次活動也有著一套看似簡單的遊戲規則：駕駛 P7i 沿著路線吃掉豆子，完成中心的智駕挑戰就算通關。
可在實際操作以後我發現，這個挑戰的難度比我設想的要高得多。
首先就是這個車道，實在是太窄了，並沒有比 P7i 寬上多少。能把車子保持在車道中央已經需要小心翼翼，開過圓燈的時候還得不壓到它們，則更需要堪比考科目二考試時緊繃的神經。
其次就是地圖裡的每一個彎道都是純正的直角彎，而 P7i 的車長有接近 5 米，每次過彎車頭幾乎都是貼著牆面過。
我也一直在心中祈禱撞到啥都行，千萬別磕到 P7i 前槓上的兩顆雷射雷達。
也因此，想在場地里提速的難度實在是太大了，我第一次開平均車速應該不會超過 5km/h ，直到多開幾遍才逐漸順暢起來。
好在到了中間智駕挑戰的區域，小鵬拿手的 XNGP 在自動泊車時的表現相當穩定，不僅車位識別的又快又准，全自動的泊車甚至可以讓我在選好車位後直接下車，按一下鑰匙直接走人讓他自己停。
算是整個挑戰裡頭最輕鬆的 bonus 關了。
要是吃豆人每隔幾關也能這麼緩和一下，當年的小脖子哥也不會玩得這麼坐牢了。
和吃豆人聯名的挑戰活動到這也就結束了，但脖子哥其實並沒有玩得盡興。畢竟能從這個迷宮裡順利通關，靠的主要還是我的精湛車技。
小鵬的 XNGP 智駕系統，最多也就是熱了個身，必須把它拉出去遛遛。
因為此前小鵬的 XNGP 功能已經覆蓋了廣州的大部分道路，所以在這次挑戰結束後，我們就隨便選了一條路線實際體驗了一把。
從廣州黃埔區到天河區， 30 公里左右的路線，中間涵蓋了高速公路、高架和城市道路，回來的路上還有半封閉的城間公路，平時能遇見的基本都齊活了。
而 XNGP 在這條路線上的表現可以說是相當穩定，除了中間因為修路改道需要我主動打斷之外，全程沒有人工接管。
在一些錯綜複雜和沒有規劃的路線時，它都能自行渲染出車道路線，保持剛好的跟車距離。面對各種情況的超車，無保護的轉彎，複雜路口的人車混行場景，避讓行人，被加塞等等最難的情況，也都很順利地完成了。
非常符合我對 XNGP 的固有印象。
到這，我想大家應該和我一樣都有這麼個疑問：要說瑞幸能和茅台聯名是因為都是飲料，小鵬和吃豆人乍一看，好像八竿子打不著。
但在了解過這兩個 IP 背後的故事以後我發現，他們之間的共同點可比我們想像的要多很多。
就比如在我看來，二者最大的契合之處就是熱衷創新、不隨大流的天性。
說來大夥可能不信，吃豆人這個遊戲看似簡單，但卻創下了遊戲史上很多的第一。
比如，它是第一個擁有主角人物的遊戲。吃豆人之前的遊戲里，玩家只能開著戰機或是坦克戰鬥，並不知道駕駛員是誰。而吃豆人，就是第一個有名有姓的遊戲角色。
再比如，它還是第一個在遊戲中引入敵對 AI 的遊戲。
在它之前的遊戲，無論是地圖還是角色，都只會按照固定的模式行動。可吃豆人里那四個幽靈卻能根據玩家的動作，用不同方式追著玩家跑。
很新，很難，但很有意思。
而智能駕駛領域的小鵬也和吃豆人一樣，對新東西充滿了執念。
2018 年，彼時的國內市場正在經歷新勢力品牌的大爆發。在一眾拼配置、拼續航的電車裡，小鵬 G3 卻是最早通過 XPILOT 系統，把智能駕駛當做核心賣點的車型。
在大家對智能駕駛是啥都沒有明確的概念時， G3 搭載的 XPILOT 2.5 系統，就已經能夠支持自動跟車、自動變道這些今天主流的智駕功能。
等到第一代 P7 上市，小鵬更是通過 XPILOT 3.0 ，第一次把領航輔助這個概念拉進了大家的視野。
要知道，像是在高速上自行制定路線、自行判斷變道超車、自動上下匝道這些高階智駕功能，大部分新勢力廠商也只是從今年開始才逐漸落地。而 3 年多前上市的小鵬 P7 ，就已經有能力做到了。
屬實是有些超前。
而在接下來的幾年裡，小鵬也是連著獲得了很多從未有車企拿到過的新頭銜。比如去年，他們就搞出了業內第一個量產雷射雷達感知的技術棧，自家的 G9 也成為了國內首個，通過自動駕駛封閉場地測試的在售量產車型。
今年 6 月，小鵬的 XNGP 更是開放到了北京，他們也成了第一家在北京城區內開放高等級輔助駕駛功能的車企。
和吃豆人裡頭的新想法一樣，很新，很難，但也有用和有趣。
也正是因此，小鵬和吃豆人在更深處的共通點，其實是普惠。
在吃豆人出現之前，大部分的電子遊戲都是給男生準備的。坦克、飛機、賽車，雖然有意思，卻也讓女生接受不能。
而吃豆人則是一款為全年齡段人群設計的遊戲，無論男女老少，都能從它簡單但緊張的操作中獲得樂趣。
並且很多經典遊戲的設計師，比如 FPS 遊戲鼻祖《 Doom 》的設計師，以及創造過許多大作的小島秀夫，就都表示過自己在設計地圖和 AI 時，多少也受到了吃豆人的影響。
換言之，吃豆人的出現讓電子遊戲走進了更多人的生活中，這就是快樂的普惠。
而小鵬一直在做的，則是技術的普惠。
就比如，最近的智駕行業可以說是一片欣欣向榮。不僅廠家們的 NOA 高階智駕功能紛紛落地，一些車企也靠著智駕系統在緊急情況下的驚人表現火出了圈。
可這幾年來，關於要不要做智駕的爭論，其實一直都沒有停過。
功能表現不穩定，成本太高沒有性價比是智駕面對的主要問題。而當冰箱、彩電、大沙發成為了最受人們歡迎的配置之後，許多「 智駕就是偽命題 」 的聲音開始出現。
國內的一眾智駕方案企業，由於碰上了數據收集和技術疊代的瓶頸，也迎來了一波不小的寒意。
但此時的小鵬卻依舊對智能駕駛充滿信心，認為在電動化和智能化時代，車企的技術壁壘就是智能駕駛。能讓新能源車主真正感受到科技便利的，也就是智能駕駛。
所以幾年以來，小鵬不僅組建了更大的智駕團隊，高精地圖、領航輔助、融合感知這些行業內的熱點也是一個都沒有放過。
而為了讓更多車型能用上更好的智駕系統，小鵬也是車企中最早重視 AI 學習的那個。
去年 10 月份，小鵬在 「 1024 科技日 」 發布會上介紹了新一代感知架構 「 XNet 」 。這個網絡，會將多個攝像頭的畫面交給 AI 模型處理，最終分析出車輛周邊物體的動態和靜態信息。
此外， XNet 還可以通過對車道線、道路邊界、停止線等的識別，來實時構建 「 高精地圖 」 。
有了它， XNGP 功能就能實現高速、城市快速路、城市主次幹道、園區內部道路、停車場等各種日常行駛場景的全覆蓋，並打通高速收費站、停車場閘機等連接點，且無需預設高精地圖。
也就意味著以後有更多車型，都能以更低的門檻用上 XNGP 了。
是的，現在十分火爆的 「 無圖 「 概念，最早也是小鵬提出來的。
而當小鵬 G6 正式上市、 XNGP 開放到了北京以後人們才發現，原來 20 萬出頭的家用車就能體驗到方便的高階智駕；原來即使沒有高精地圖，也能在幾乎每一個城市用上領航輔助這種高階功能。
原來智駕，真的在被普及。
而這，其實就是小鵬一直在做的技術普惠。
說了這麼多，我不禁感嘆小鵬其實是懂聯名的。
當年的吃豆人無疑是遊戲產業里的一股巨大潮流，而如今的小鵬在智能駕駛領域，同樣也是充滿標杆意味的拓荒者。
這波回憶殺不僅好玩，兩個 IP 的深層聯動或許也會讓我回味很久。
要說唯一的遺憾，小鵬，要麼考慮出一個吃豆人的聯名塗裝呢？
撰文：致命空槍編輯：脖子右擰 封面：煥妍
圖片資料來源：
小鵬汽車、活動現場實拍、知乎