溫度對純電動汽車的續航影響究竟有多大？據此前美國汽車工程協會（IAA）對5款熱銷電動汽車的測試顯示，冬季續航里程平均減弱比例可達到41%。與此同時，城市工況下，在冬季啟動暖風後，續航平均還將進一步削減20%-30%。電動汽車用戶「過冬全靠抗」，跑不了一周，開不了空調，軍大衣、羽絨服、棉手套只多不少的苦惱不可言說。
給電池包貼上「暖寶寶」，相當於每次充電可多跑100公里
近日，威馬汽車的第二代熱管理系統（熱管理2.0）首次得以解密，這一黑科技徹底消除了用戶冬季用車的里程焦慮，更為用戶帶來溫暖的出行體驗。
威馬熱管理2.0系統的技術優勢，以電池包獨立液冷設計、雙模加熱以及冬季續航增程系統為主，可以有效提升冬季可用電池容量和充放電效率，實現了車輛冬季續航增程20%（相當於NEDC綜合工況下100公里）的突破性用車體驗升級，有效解決了電動汽車的冬季里程焦慮。
威馬熱管理2.0系統冬季續航增程系統節能20%，空調任意開
智能熱管理突破冬季續航瓶頸
續航里程下降、充電效率變慢、輸出功率衰減等問題，讓純電動汽車的用戶體驗大打折扣，而這一切的根源，都指向了——冬季低溫！相反，要想提升續航里程、緩解使用焦慮，同樣要從電池的熱管理角度著手解決。威馬汽車熱管理策略聚焦對電芯溫度的智能化、精準管理，通過獨立液冷設計、PTC電加溫系統、零下30℃極地加溫系統（柴油加溫），以及全新基於柴油加溫的空調製熱迴路設計，可以在不同的溫度區間自主開啟加溫與冷卻功能，實現全天候電池包恆溫熱管理。
全天候電池包恆溫熱管理，智能化自動調用熱管理策略
作為標配熱管理設計，獨立液冷迴路位於電芯模組底部，通過在高導熱效率的鋁製水冷板上覆蓋導熱矽脂，確保更好的貼合性並維持電池在最佳溫度區間。此外，電池包每個電芯模組還內置兩個溫度傳感器，通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃，有效提升電池壽命。
在配備獨立液冷系統的基礎上，威馬汽車還提供了定製化電加溫和柴油加溫系統選裝，進一步實現電池包在-30℃~50℃不同環境溫度區間的高適應和高穩定性，確保電池不管是在放電還是充電過程中，都保持在最佳溫度區間，達成全天候電池包恆溫熱管理。無論用戶身處南北，都能真正享受安全、穩定且「用得爽」的電動出行新體驗。
特別針對冬季續航難題，威馬汽車獨創的第二代熱管理「黑科技」首次新增冬季續航增程系統。該系統採用外部熱源同時對電池包和座艙進行加熱，通過減少空調電耗，使冬季續航增程20%，為冬季電動汽車空調蠶食續航提供了終極解決方案。
獲66項高標準測試認證，電池包安全性能遠超國標
要實現卓越的產品性能，除了高規格的軟硬體水平，還需要高標準的製造工藝作為基礎，而這一方面，往往是容易為消費者所忽視的，尤其是冬季寒冷惡劣的環境，更是放大了電池包作為關鍵零部件，其品質對整體用車體驗以及安全性的影響。威馬汽車自創立之初，便堅持自建工廠、自主研發的發展路徑，通過掌握關鍵的研發與製造能力，來確立威馬智造的差異競爭力。目前，威馬汽車已自主掌握了除電芯以外的所有電池包關鍵技術。
全球領先的電池包平台化技術，兼容國內主流電池供應商生產的VDA（德國汽車工業聯合會）方形電芯模組，這種自主定製化電池管理方案，在確保電池安全、可靠以及高續航能力的同時，能夠大幅提升產品疊代能力。
威馬新能源汽車智能產業園電池車間
針對用戶最為關心的電池安全問題，威馬汽車從工藝水準到生產、質檢流程，始終遵循最高標準，全面保障電池安全性能。在結構、材料、工藝方面，威馬電池包箱體使用DP780高強度鋼並經過橫縱向加強筋結構設計，連同殼體內部多緩衝區設計、電芯模組鋁製中空外保護設計，以及電池包底部高分子塗層工藝，構成四大物理防衝擊保護。在生產和質檢流程中，通過全自動AGV流水線操作，每一個工位都設置組裝和質檢人員，對每一個電池包的生產進行全流程管控。電池包組裝完成後，還要經過多達21項全檢和2項抽檢，只有100%通過所有嚴苛檢測的電池包才能順利下線。
事實上，威馬電池包的安全性能已獲得包含16項國家標準在內的66項高標準測試認證。其中參照全世界最嚴格的國標對電池包進行的過充電保護、高海拔、短路保護等測試中，威馬汽車均一次性通過，並且多項測試成績遠超國標。
每個數字、每份成績、每項智能創新都代表著威馬對自己一以貫之的嚴苛要求，也是之於行業的差異化競爭力體現。對於用戶，威馬汽車電池包16萬公里減率實測