說空客比波音堅固不是沒有道理的。
首都航空公司「貔貅」標誌
2018年8月28日上午8時10分，北京首都國際機場，一架隸屬於首都航空公司的空中客車A320-214型客機（民航註冊編號B-6952，2012年10與人24日出廠，至事發時機齡6年，總飛行時長17839小時，屬於一架「半老機」）完成了登機程序開始緩慢離開停機區，將要執飛由北京首都國際機場飛往澳門氹仔國際機場的JD5759/CBJ5759航班，機上一共搭載了3名機組成員、6名乘務組成員（包括1名安全員）和157名乘客總共166人（乘客基本上是赴澳門旅遊的遊客）。
和出事客機同型的首都航空公司的A320型客機B-9962號
執飛該航班的機長擁有9920小時的飛行經驗，其中有6707小時是在執飛空客A319/320/321型系列客機（這三型客機可以共享同一張飛行執照）上獲得的，作為機長的飛行時長為2808小時；其飛行執照在2018年4月25日剛剛通過了複審；副駕駛擁有2591小時的飛行經驗，其中1351小時是在A320上獲得的；觀察員擁有2393小時的隨機經驗，其中1610小時是在A320上獲得。應該說，這是一個比較中規中矩的「空中客車」機組。
本廠長繪製的首都航空塗裝的空客A320-214型B-6952號機二視圖
本廠長繪製的首都航空塗裝的空客A320-214型B-6952號機右舷前部細節
本廠長繪製的首都航空塗裝的空客A320-214型B-6952號機右舷後部細節
本廠長繪製的首都航空塗裝的空客A320-214型B-6952號機左舷中部細節
本廠長繪製的首都航空塗裝的空客A320-214型B-6952號機左舷後部細節
（首都航空公司的塗裝十分喜氣，機身前部是全白，後機身和垂直尾翼為「中國紅」，紅色和白色之間有金色的枯筆狀的色帶，紅色垂直尾翼兩側有首都航空公司的金色「貔貅」標誌，翼尖垂直小翼也是全紅底加金色「貔貅」圖案；機身前上部兩側繪有紅色「貔貅」標誌圖案和「首都航空」的中英文字樣，機號繪在垂尾前的機身後部兩側）
8時16分，JD5759/CBJ5759航班滑行至起飛跑道，在得到塔台的起飛許可後，飛機在8時17分從首都國際機場順利起飛。一切順利的話，該航班將在3小時後抵達澳門氹仔國際機場。
11時12分，JD5759/CBJ5759航班抵達澳門空域，並和澳門氹仔國際機場的塔台取得聯繫。塔台通報機組：「機場附近風速4節，風向200°能見度10公里，雲高1200米，地面溫度29℃。」
在距離機場還有10公里的時候，機組放下了起落架，塔台隨後通知機組，允許他們在34號跑道降落。
11時15分，飛機離跑道500米距離，空速134節，當飛機剛將飛行高度降低到200英尺（60米左右）準備接地時，突然出現一股風速為28節的迎面風，導致飛機的空速在2秒內從134節驟降至122節，導致進近速度偏低，下降率加大，讓飛機的起落架重重的接地後又彈起（接地過載2.359G），機長隨後緩慢向前推桿7秒並將油門收至慢車位，沒想到讓飛機出現前傾，前起落架以3.406G的過載先著地，受到嚴重損壞，兩個機輪輪胎全部爆裂，崩飛出的輪胎碎片擊中了左側發動機，為了避免飛機的前起落架折斷導致機頭擦地，機組決定復飛。將油門重新推至TOGA檔位後，由於拉杆動作過猛導致機尾部分擦地數秒鐘，導致APU桅杆和尾椎受損，但飛機總算勉強復飛。
復飛後機組收到塔台警報：「觀察到左發有火。」（前起落架崩飛的碎片飛入左發後引起的火光）左側發動機開始「咳喘」並逐漸失去動力，機組卻錯誤的以為右發起火（左右不分也是服氣的。之間過程中機組曾經三次詢問空中管制員到底是哪一側的發動機起火，但因為空中管制員忙於引導別的飛機進近，直到第三次才再次回答了機組確認「左發有火」，整個過程長達35秒）而將右側發動機的推力收至慢車位，直接導致飛機的兩側發動機推力均不足而失速，高度從1047英尺（320米）直接掉至622英尺（190米），幸虧機組反應還算迅速，立刻將右側發動機的推力重新推至TOGA位，飛機重新獲得動力開始重新爬升躲過一劫，但麻煩事遠沒有結束。
11時23分，機組發出7600代碼（遭遇通訊故障），導航系統也失靈，不得不啟動備用導航系統，不久後機組發出「MAYDAY，MAYDAY」的最高緊急狀況警報。隨後又發出7700緊急代碼，通報飛機左側發動機和起落架故障。11時30分，首都航空方面根據緊急預案程序，指令機組備降深圳寶安國際機場。
11時57分，JD5759/CBJ5759航班抵達深圳寶安國際機場上空，進行了一次低空通場後機組收到「前起落架損壞」的確認通報。11時58分，飛機第二次接近寶安機場，機場塔台告知機組允許他們在34號跑道降落（居然也是在34號跑道），最終，11時59分，JD5759/CBJ5759航班成功降落在深圳寶安機場，在降落過程中機組感覺到有明顯的前傾，機頭顛簸嚴重（停穩後觀察到飛機前起落架上的兩個輪胎已經全部不翼而飛，只剩下一根光禿禿的前起落架杆，也就是堅固的空客，換波音737起落架早就折斷了），飛機停穩後機組馬上組織疏散乘客，最終除了5名乘客感覺身體不適送醫治療外，整架飛機上的其他161名乘客和機組成員皆安然無恙。
剛停穩的首都航空5759航班，各種救援車輛一擁而上
正在組織乘客撤離的5759航班，可見前起落架已經只剩一根光禿禿的「杆兒」了
人員撤離完畢的5759航班，前起落架「杆子」這樣都沒斷，也是夠堅固的
調查結果顯示：
飛機在飛行過程中一切正常，直到最後降落的時候，當時飛行高度從50英尺下降到30英尺的過程中，飛機的空中速度在1-2秒內忽然從134節下降至122節，同時飛機處於28節的順風之中。
同時，根據澳門機場34跑道上的傳感器的原始數據顯示，在11時15分00秒（註：報告內採用標準時間，本報道改為北京時間。下同。）至11時15分57秒，陣風忽然從170度（風速10節）變為190度（風速22節）的瞬時順風。算是一場典型的「風切變」現象。
飛機在遭遇順風的情況下，升力小，大速度降落不好控制飛機。澳門機場沒有低空風切變探測設備，飛機上的風切變警告也沒有被觸發，導致機組未能及時察覺風向變化和空速的突然減小，導致飛機接地較重（高於正常接地標準但沒有達到重著陸的標準）並且發生彈跳。第二次接地是由於機組的操作失誤導致前輪先落地，直接損壞了前起落架和左側發動機。好在機組隨後的處置較為得力，果斷採取復飛、處置失速險情，最終得以成功備降深圳寶安國際機場。
B-6952號機性能數據
機型：空客A-320-214
設計商：空中客車工業公司
乘員：機組2人+載員180人（最大）
長度：37.57米
翼展：34.1米
高度：11.76米
空重：42400千克
最大起飛重量：77000千克
最大商載：19190千克
發動機：兩台CFM國際公司CFM-56-5A-4渦輪風扇發動機，單台推力97.9千牛
經濟巡航飛行速度：850千米每小時
最大載重航程：5700千米