能夠引領時代的豪華車品牌，不僅要經得住市場的檢驗，更要能肩負起推動行業前行的重任。歷經百年傳承與革新，無可否認，梅賽德斯-奔馳正是這樣一位行業開創者和引領者，不僅在原本擅長的領域建樹頗豐，還不斷開拓新的技術，領跑豪華車品牌，帶動行業發展。
而作為梅賽德斯-奔馳的旗艦車型，S級轎車無論是銷量或口碑，都始終穩坐D級車市場頭把交椅，每一代車型都可謂是當下尖端技術的集大成者，領袖氣質不言而喻。也正是因為在前沿智能科技、王者風範設計和豪華舒適配置等眾多領域的登峰造極，奔馳S級無疑成為大型豪華轎車中標杆性的存在，成就人們心中永恆記憶的同時，始終引領天下之勢。
發展至今，奔馳S級已來到第十代車型。現如今的S級，已經將7速自動變速箱更換成了9速自動變速箱。隨著全球車輛油耗和排放標準越來越嚴苛，更低的油耗和排放勢在必行。配備48V智能電機的S級，通過皮帶驅動式啟動發動機，節省油耗的同時，還能提供更為安靜的駕乘感受。
此外，S 500 L搭載的M256直列六缸發動機相比之前要更加平順，加上配備的電子渦輪增壓器，使得這台車的動力相較之前V8的酣暢淋漓有過之無不及。S 320 L更成為首次搭載M264直列四缸發動機的S級轎車，相比前輩車型不僅動力提升，油耗也得以降低。
動力無憂 2.0T完全可以滿足
說起小排量，也許有人會產生疑問：對於S級這樣的旗艦轎車來說，2.0T四缸機真的合適嗎？
事實上，搭載在S 320 L上的M264發動機功率調至了299PS，並且擁有400N·m的扭矩，可以說是新時代的用心之作。M264實現了真正意義上的四兩撥千斤，雖然僅有2.0T的排量，卻有媲美3.0T的性能，與之前M276的0-100km/h加速成績都為6.8s，油耗卻僅為7L/100km，節約14%。
此外，48V智能電機的介入，可以提供最高10KW的輔助動力，以彌補渦輪遲滯，並且在變速箱進行換擋的時候，儘快將發動機轉速拉升至目標轉速。
在日常的正常行駛當中，這台2.0T發動機面對油門開度的響應也相當積極。輕踩油門時，轉速只會保持在1500rpm左右，並且根據車速來進行換擋。而當油門開度較大的時候，發動機轉速會瞬間超過2000rpm，並進行扭矩放大，在3000rpm時到達最大扭矩。也就是說，在這個轉速區間，車子會瞬間向前竄，動力是完全足夠的。
48V混動系統平衡動力 增加車輛的舒適性
剛才說到，M264發動機加48V的搭配，可以使車輛達到299PS的馬力，和一些6缸機都有一戰之力。
其實這套48V系統的最大目的並不光在於增添車輛動力上的數據，更是使得車輛換擋、加速更加順暢，從而提升駕駛的舒適度。
這是由於在經過將傳統燃油車的12V電壓進行放大後，48V電機可以承受更多的電子元件工作，例如空調壓縮機，自動啟停以及電子渦輪等。
而奔馳S級上的這套48V輕混系統，發動機啟動的這一瞬間成為其高光時刻。從機械角度來講，發動機在啟動時，曾經需要通過皮帶帶動水泵、飛輪、曲軸等部件的運轉，進入怠速狀態。
這樣一台發動機在啟動時的負擔有多大就不言而喻了，更不要說下車忘記關空調，重新點火還需要帶動空調壓縮機。
而48V電機的最大作用就在於此，它可以為發動機分擔不必要的做工，使得發動機能夠專心應對點火這件「機生大事」。
這就像是飛機的彈射起步，當有一個力為其加速時，發動機的負擔更小，自然也就更平順絲滑了。
總結
當M264發動機這顆心臟進入S級的軀體時，就註定了S 320 L會是一位引領時代之先的西裝紳士。而48V輕混的加入，讓S級的前行之路更加有條不紊，繼續引領天下之勢。