侯社長講座No.2
上個月的一個重磅事件在於特斯拉皮卡的發布，確切地說，特斯拉皮卡叫做CyberTruck，賽博卡車。而它的基礎款定價僅為3.99萬美元（摺合約28萬人民幣），足以吸引眼球，但在造型上，這輛車的爭議還是非常大的。
首先是從外觀上，特斯拉一改原先較為圓潤的風格，以完全的平面與稜角作為這輛車的主要元素。而這種外觀的主要結構，是直接由「冷軋鋼板」搭成的，而非我們汽車工業常用的，用冷軋鋼板通過模具衝壓而成的、有結構的外板。
使用這種方式開發的Cyber Truck，可以達成幾個方面的優勢：
1.節約大量的模具費用
汽車企業的模具投資是非常龐大的一筆數字，比如車輛最大的側圍零件，模具費用要達到千萬人民幣級別。使用冷軋鋼板後，這部分費用可以大量被節約下來。
2.節約開發模具的時間
在汽車企業中，模具的開發是有一段固定的時間周期的。而尺寸越大，越複雜的模具，其開發時間也越長。取消外飾模具後，這些時間也將被節約下來。
3.節約外觀設計的時間
Cyber Truck的外觀設計，可以說是簡潔到了極點，開創了汽車設計領域的先河。從前我們講，汽車是一種非常高級的工業設計產品，理論上來說，一輛汽車的外觀，應該沒有一個面是平的，但特斯拉完全反其道而行之，創造出了一台全平面的車。
這種極簡的設計風格，也讓這輛車的設計時間得到大幅縮短，使用最簡單的「Rhinoceros」犀牛軟體，完成初學者教程之後，任何一個人都可以在一天內做出一輛一模一樣的CyberTruck。
但這樣做也會面臨一些問題：
1.風阻
雖然CyberTruck的風阻相對其他皮卡是優化的，但主要原因在於基本的外形，和封閉的貨斗。而在一些細節的優化上，沒有曲面的CyberTruck，很難進一步優化細節。
特斯拉給出的邏輯是，這輛車未來是要在火星上使用的，考慮到火星大氣密度較低，那也就這樣吧。
2.行人保護 / 碰撞保護
汽車本質上，自己的堅固是一部分，而對碰撞發生的對方，也需要保護的功能，這也意味著車輛需要「外軟內硬」，來保護柔弱的行人，需要「吸能」來緩解對重量更小的汽車的保護，但目前看來，特斯拉的車輛是不具備這方面能力的。
雖然這輛車很堅固，但你一定不想被這輛車撞一下
尖銳的折邊，宛如裝甲車般堅固的外殼，一旦發生碰撞，對行人和其他車輛的傷害也是比較大的，某種程度來說，這是一種缺少社會責任感的事情，但馬斯克或許也可以通過「全自動駕駛，事故率會降低」這種邏輯來規避。
概念與爭議
一個很有趣的事情是，看到Cyber Truck發布後，大家對這輛車的評價是兩個極端，一部分人評價非常低，比如彭博社的評價就是「美國三大汽車製造商可以喘口氣了」，因為特斯拉並沒有發布希麼「振奮人心」的產品。
至少從外觀質量來說，這個「學生作品」般的東西，是個滿令人失望的東西，社長作為一個曾經在設計部門工作過的人，也是這個看法。另外，從投資者的反饋來說，特斯拉的股價在第二天也下跌了6%，看起來這個作業交得也不是那麼好，最起碼沒有起到提振股價的作用。
但社長也問過一些群眾的看法：有些人覺得還是蠻不錯的，很獨特，造型雖然說不上好看，但足夠吸引眼球，甚至有些人會覺得像F117隱形轟炸機。
這其實是個很有趣的事情，從設計的角度來看，我們努力了很久，將汽車設計變得異常複雜，而特斯拉的簡單設計，反而也很有效果。
不論特斯拉在2022年以後交付的這輛車是否會獲得市場認可，但至少，在普通消費者眼中，這樣一輛頗具「科幻感」的皮卡的出現，又再次讓特斯拉「科技」而又「不走尋常路」的形象，在普通消費者心中根深蒂固。